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航空货运还在持续升温。虽然目前只拥有1架波音747货机，但海南航空旗下的扬子江快运航空有限公司（下称“扬子江快运”）已经将目标投向了美（国）加（拿大）市场。
昨天，民航总局相关负责人向记者透露，扬子江快运将于明年1月份开通每周3班的上海－安克雷奇－纽约－波士顿－安克雷奇－上海货运航线，使用B747机型。这是今年1月份台湾“中华航空公司”入股25％后，扬子江快运首次涉及“中华航空”传统航线。
扬子江借力华航747
目前扬子江货运的股东构成，主要股东海航、华航的持股比例分别为51％和25％，总量达到76％。而在2005年签约之时，华航总经理魏幸雄曾表示，由华航牵头“拿下”扬子江快运49％股权，主要考虑到海、陆、空货运是一体的，三者应互补互惠，因此他特别邀请阳明海运、万海航运等台湾企业参股，以加快扬子江未来的发展。不过海航相关负责人昨天明确表示，航空将成为扬子江快运的主要业务。
自成立以来，扬子江快运已先后开通了上海至首尔、克拉克、马尼拉、达卡、曼谷、新加坡等多条周边国家航线。但目前扬子江快运只拥有6架波音737－300全货机，以及1架租赁获得的波音747全货机。
不过在入股扬子江快运之时，“中华航空”内地首席代表刘乃珩曾表示，以“中华航空”排名世界第五的波音747－400F全货机机队，完全可以对扬子江快运进行支持。而目前“中华航空”的波音747－400F全货机机队已经达到19架，并有望在明年成为货运能力世界第一的航空公司。
国际货运“叫好不叫座”
“我们计划在5年内铺设全球性的航空货运网络。”昨天，尽管扬子江快运一位内部人士向记者展示了该公司的“野心”，但对于需要长途飞行的欧美航线，波音737显然不能完成任务。
民航总局最新公布数据称，截至今年3月底，国内所有航空公司仅有全货机33架，客、货机可利用吨位7700吨。而美国仅UPS和FedEx运营的全货机就已经超过了1000架。据统计，航空货运利润率可达25％，国际航线货运又比国内航线货运的利润高出至少50％。 陈子建
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