汽车出口集群发力

　　20多年前，中国一汽解放牌汽车登陆美国，但最终却未能立足美国市场；10多年前，中国二汽乘用车挺进东南亚，结果也是铩羽而归；今天，中国的汽车产品已遍及全球200多个国家和地区，汽车整车出口也以年均50%以上的速度迅猛发展。而近期，国家汽车及零部件出口基地授牌大会的召开，又为我国汽车出口发出了强烈的信号导向。

　　汽车出口战略骤然提速

　　近日，在国家汽车及零部件出口基地授牌大会上，包括天津在内的8个城市被正式授予首批“国家汽车及零部件出口基地”称号，另有一汽集团、奇瑞公司等160家中国汽车企业获得了国家汽车及零部件出口基地企业称号，进一步彰显了中国汽车进军世界市场的雄心。

　　有专家指出，中国政府培育和建设国家汽车及零部件基地及基地企业的举动，标志着

汽车出口将在政府扶持下成为中国外贸新的增长点，中国正在加快向“汽车制造强国”迈进。“十五”期间，中国汽车及零部件出口每年保持了40％以上的高速增长。

　　根据中国确定的汽车及零部件出口发展目标，到“十一五”末期，中国的汽车及零部件出口规模将力争达到700亿美元左右，并再用10年时间使中国汽车整车出口占国内产量的20％以上，出口额占世界汽车贸易额的10％左右，使中国成为世界汽车及零部件的重要供应基地。

　　期待相关细则出台

　　不过，从

商务部分析资料显示，中国出口的汽车以中低档车为主，主要面向中东、拉美等发展中国家和地区。大部分出口企业没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，远未形成规模，在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商。

　　但伴随着国家首批8大汽车出口基地与160家出口企业的圈定，混乱的汽车出口业正在被拉上正轨。此次授牌大会上，商务部传达出一个重要信号：商务部将会同国家发改委等部门，尽快出台制定促进汽车及零部件出口的政策，为真正有实力的汽车出口企业提供服务。

　　事实上，今年以来，国家将对汽车出口业进行全面清理的信号一再传出。与国内车市的平静形成鲜明对比，汽车出口成为今年业界关注的焦点。

　　面对这些事实，商务部有关负责人早些时候表示，商务部、国家发改委、海关总署等部门将联合出台相关管理办法，旨在提高汽车出口准入门槛。除此之外，商务部还将陆续推出为汽车出口企业搭建公共研发平台、发挥出口信用保险的促进作用、加大买卖双方信贷支持汽车产品出口的力度、大力培育

自主品牌汽车出口、推动汽车出口企业与运输业建立战略联盟、创办中国汽车零部件国际交流平台、提高汽车出口准入门槛等十大政策支持汽车出口。

　　汽车出口面临挑战

　　虽然，国家汽车及零部件出口基地已经尘埃落定，大家都在摩拳擦掌，等待相关优惠政策的出台，准备大展身手。不过，专业人士分析，出口固然令人欣喜，但此中存在的隐忧不容忽视。目前，中国出口汽车企业仍然面临挑战。

　　首先，最常见的是技术质量问题，企业在出口前必须充分做好当地的各项路况测试工作，确保产品适销对路。若发现产品有严重的缺陷或瑕疵必须第一时间启动“召回令”，不能存有侥幸心理。其次，必须做好售前、售中、售后的各项服务工作。不论是在海外自设销售服务机构（如开设办事处、商务处），还是与当地的经销商或特约维修商合作，都必须保证配件供应充足、维修保养便利，客户跟踪服务到位，并为客户提供延伸性增值服务（如汽车文化等）。

　　总之，专家建议，国内的汽车出口企业必须培养全球化运作的眼光，善于采用全球大规模定制、全球一体化供应、全球多样化生产、全球区域差异化销售，真正触碰到全球化浪潮的“微妙”之处。

　　新报记者门莉娜

　　<责任编辑：张乐>