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本报讯（记者 孙黎明 实习生 鲁长存）9月15日起，三峡双线五级船闸将开始分段改造，届时，长江沿线货物运输将被迫分流、翻坝，通行能力至少减少5成以上，煤炭等散货走水路将受重大影响。
转道公路增加10亿费用
来自交通部门的消息说，三峡工程计划今年汛后从135米水位蓄水至156米，在此期间，三峡船闸进行改造，原先货物实行的是双船闸双向同行，施工时将变为单向放行，一线施工一线通航，改造期长达1年。初步确定的是，下月中旬就实施三峡坝区旅客翻坝转运。
一货运公司老总认为，船闸改造影响的主要是货运，实施单向通行后，只有一个船闸可以使用，比如白天放上水的船、晚上再放下水的船。货物只要在码头上一等，企业将支付仓储费等费用，成本必然增加。“按去年的水路运能估算，1年改造期内，本地货物若转道公路，至少将增加近10亿元运输成本。”市经委官员透露。
车皮抢手矿主暗战
渝北天华矿产有限公司总经理助理温涛透露，散货翻坝需重新装载，过程非常麻烦，时间一般需8—14小时。水路等待时间过长，矿石、煤炭到货时间将大受影响，只有考虑改走铁路。“但我打听了，由于台风等影响，目前车皮供应较紧张。所以即便是要交订金，我也愿意先预订。”
来自市经委经济运行局的消息说，从本月初开始，就有不少重庆矿主打探重庆铁路车皮的供应情况。排队等拿车皮的散货主，截至目前已超过50家。
保运力铁路激增4.9万节车皮
“我们在2个多月前已与重庆市政府达成协议，力保船闸改造期限的车皮供应。”来自成都铁路局的消息说，船闸为期1年改造中，重庆将增加发送（和达到）运力270万吨，按一车皮可装55吨计算，增加的车皮总量达4.9万节。
成都铁路局人士透露，目前车皮供应紧张主要是由于广州、福建等地出现台风，预计从下周开始，重庆方面的车皮供应将逐步稳定。
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