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无论是油耗数字还是安全标准衡量数字，都必须在有效监督下得到
新华社电长期以来，消费者买车前很难看清目标车型油耗高低的庐山真面目。由于厂家公布的油耗多数是恨不得在飞机场跑道上测出的匀速理想工况油耗，所以4S店的销售人员大可以理直气壮地用那些“驴粪蛋表面光”的油耗数据“忽悠”人。值得庆幸的是，日前，终于有迹象表明这种局面将出现改观。
据北京媒体报道，中机中心日前在中国汽车工业信息网上发布消息，公布了35个厂家相关车型的测试油耗，与厂家公布的车型理论油耗有较大的差距。据介绍，本次中机中心的测试数据为综合工况数据，综合了城市与郊区的道路状况，与顾客实际行车的油耗非常接近。此外，本次测试采用的标准与欧洲标准一致。这个数据被企业确认之后，将是广大消费者对轿车产品实际油耗的一个实用参考数据。
在油价节节蹿升的今天，汽车实际油耗对消费者来说是非常重要的数据。参照国际上EU鄄RO－NCAP、J－NCAP等评估标准的指标，恐怕3星级以下的车型再便宜消费者也要掂量一下是不是敢买了。同理，如果同级别、同排量的车型碰撞指标差1星，价格相差有限，多数消费者可能还是会选择更安全的车型。这将会借助市场的力量引导厂家制造出更安全的车，对消费者和中国汽车工业都非常有利。
记者认为，与汽车发达国家相比，目前数据在中国消费者购车前起到的参考作用还不是十分明显。我们的专业性要相对弱一些。相反，不成熟、对汽车了解不够深入的消费者对一些外在、肤浅的市场炒作手法更加“敏感”，例如厂家的降价噱头等等。
当然，数字往往也是最容易被“注水”的。无论是油耗数字还是安全标准衡量数字，可信的前提都是必须在有效监督下得到。例如，用于碰撞试验的车最好借鉴国外一些检测组织机构的经验，从生产线上随机抽调一批不算，还要再次从这一批中随机抽选，避免厂家为得到高星级评价对车“做手脚”。油耗等测试数据也应当这样。
（金陵／编制）
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