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本报讯（记者 笪莉萍）继奥克斯、万丰之后，又有一家民营业外资本在汽车市场兜了一圈后选择离开。昨日，记者获悉，重庆摩托车企业中最早进入汽车业的重庆隆鑫控股集团已退出汽车业，而这距离其第一款车的批量上市仅两年多时间。
2000年隆鑫通过兼并重组成都三鹿汽车厂进入客车制造领域，主要生产、销售隆鑫奔鹿牌各类客车、特装车，2004年旗下大客车开始批量上市。隆鑫计划在3年内滚动投资10亿
元。
昨日，记者在国家发改委公布的第120批车辆生产企业及产品公告中了解到，“成都隆鑫汽车制造公司”目前已更名为“四川南骏汽车有限公司”，企业法定代表人变更为“孙振田”；注册商标变更为“南骏牌”。
记者从重庆隆鑫证实，隆鑫确实已经从汽车行业全身而退，专做摩托车和房地产。
对此，业界认为这主要是因为我国目前汽车行业整体的产能过剩所致。今年上半年国务院发布了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，首次确认中国汽车业存在产能过剩的现象，并表示将清理一些在建和拟建的汽车项目。据不完全统计，在大中型客车领域，排名前十位企业的产能已超过了10万辆，但市场需求每年只有8万辆左右。
此外，今年4月发改委公布《客车整车企业生产资格要求》征求意见稿提高了客车产业的门槛。该要求对客车生产企业提出总资产(不含土地价值)不少于8亿元，开发机构投入资产不得少于企业净资产的15%，且不低于4500万元等门槛，而很多企业普遍不具有这样的实力。
事实上，不仅仅隆鑫，在前几年造车浪潮中进入汽车市场的民营资本中不少都已抽身离开，奥克斯、波导已退出了汽车业，今年刚刚拿到“准生证”的力帆尽管已上市了一款车型但市场反响并不热烈；五粮液的造车梦才刚刚开始。业界认为，随着全球汽车巨头悉数来到中国，汽车行业的资金和技术密集型特点越来越突出，而业外资本要想在这一市场崭露头角也变得越来越困难。
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