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本报讯作为铁道部投融资体制改革试点，首条民资参建的衢(州)常(山)铁路终究难续“破冰之旅”。日前，记者从衢常铁路有限公司获悉，民资方光宇集团在投入5000多万元后决意停止出资，接盘者上海铁路局、浙江铁路投资集团已与前者签署股份转让协议。至此，光宇集团股份由34%降至18.88%，当初力争的“一票否决权”已然丧失。
衢常铁路有限公司内部人士向记者透露，在注入5000多万元后，光宇集团已与上海
铁路局等合作方签署协议，不再继续投资衢常铁路建设，已投入资金将折价入股，剩余股份由上海铁路局和刚刚组建的浙江铁路投资集团持有。据介绍，衢常铁路有限公司成立时，上海铁路局、民企光宇集团常山水泥公司、常山县政府分别持股35%、34%、31%，股权变更后，上海铁路局持有42.56%，常山县为31%，水泥为18.88%，浙江铁路集团为7.56%。
光宇集团董事局办公室人士向记者确认了出让股份的事实，称“此举是董事会出于集团战略考虑”，但不愿意透露更多细节。
从去年高调进入到今年低调退出，光宇集团的变化之快令人意外———要知道，光宇集团34%的股权获取可谓来之不易。根据最初的合资协议，光宇集团与常山县政府的股权均为32.5%，后经光宇多次与铁路部门力争，最终使常山县政府作出让步，光宇集团股权因此超过1/3，赢得宝贵的“一票否决权”。而在此番股权变更后，衢常铁路又重回国资独大的局面，“民资光环”黯然。
不过，其实多数业内人士对这段“姻缘”一开始就不看好。由于铁路利益分配体制坚冰未破，民企投资铁路领域的回报前景一直不明晰。而光宇集团投资衢常铁路本身有特殊性———其在常山投建的水泥铁路专用线将与之相连，从而大大降低运输成本，有关专家们因此认为“不具太大的可复制性”。
去年底开工的衢常铁路全长仅45公里，设计时速80公里，并预留时速140公里条件。建成后将与国家《中长期铁路网规划》中的九(江)景(德镇)衢(州)铁路连通，成为浙赣线和京九线两大铁路主干线之间的重要连接通道，总投资额达6.75亿元。光宇集团下属水泥企业的一条铁路专用线也将与此相连。
总部位于绍兴县杨汛桥镇的光宇集团由冯光成掌控，主营玻璃和水泥，在全国拥有20家控股企业，总资产达75亿元，旗下的“浙江玻璃”是内地民企在香港上市的“第一股”。光宇下属的常山水泥有限公司计划投资28亿元，打造全国最大的单个水泥项目生产基地。正懿
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