|
上海铁路南站开门迎客已有月余。一个多月中，这座号称国内最先进的火车站，非但没有迎来一片喝彩，反而埋怨声此起彼伏，不断有旅客反映不方便。
南站为何不能令人满意？听听旅客牢骚，看看实际情况，不难发现，问题出在细节上。
因为出租车调度没有及时进场，“打的”的旅客很无奈；因为夜宵车没有及时安排，深夜出站的旅客很受伤；因为方便面无处购买，饥肠辘辘的旅客很愤怒……打车难、坐车难、吃面难，有人说南站的“难”千头万绪，错综复杂，不是某个部门短时间可以解决的。笔者不禁疑惑，这些困难会比建造一座南站更难？会比设计一座南站更需要智慧？为什么我们成功攻克了世界上很多国家都办不到的建设难关，设计了连国际建筑大师都啧啧称赞的圆顶火车站，最后却让旅客在最基本的吃、喝、行上感到困难重重？
南站的“难”，让我们更有理由重新审视经济生活中一些人性关怀的缺失。毫无疑问，我们这座城市需要宏伟、漂亮、先进的大型枢纽火车站，需要大空间、大绿化的设计来提升整个城市的品位。但当一名乘客刚刚惊叹于南站的魅力，一转身却买不到方便面、找不到ATM机时，他的感受一定很奇怪，他的美好印象一定不会持续太久。据说，南站不出售方便面是因为法国设计师没有考虑到中国乘客候车时有吃面的习惯，因此南站的排水管相当“脆弱”，经不起“折腾”。如果真是这样，那我们是应该责怪旅客没有按“国际惯例”候车，缺乏国际意识从而大打“禁面令”呢？还是应该反省我们的设计和管理是否缺了点大众意识，少了点人性关怀呢？
南站的“难”，其实凸显了我们经济生活中某些管理的空白和尴尬。南站出租车调度和夜宵车为什么曾经一度缺位？相关管理部门对管理责任的定位存在争议是导致其一拖再拖的一大因素。而对于企业不愿承担公益性较强的服务项目，政府部门又该怎样适当地引导呢？这些问题所折射的，已不仅仅是南站之“难”，而是整个城市管理的瓶颈。
好在南站的“禁面令”已经取消，夜宵车也已顺利进驻，璀璨灯火仍在，南站依旧美丽，真的希望经过不断磨合之后，“南大门”未来的“难”处会越来越少。
王志彦
| 
