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■首席记者罗剑华
晨报讯针对“10月1日后，未达标货运车限入上海内环”的环保新政策，上海市道路运输行业协会搬场专业委员会（以下简称“搬委会”）近日呼吁，希望交通、环保部门对现阶段不符合国Ⅰ排放标准、无望申领“绿标”的约400辆搬场车放宽“限入内环”的执行时间。
8月3日，本报《搬场公司难过“绿标”关》报道了上海近7成搬场车因受环保政策的限制，在10月1日后可能无法进入内环作业的消息。文章见报后，“搬委会”立刻对沪上24家正规搬场公司进行了调查，证实了全行业600余辆搬场车中大部分车辆不符合国Ⅰ排放标准。据估计，全市正规搬场车中有近400辆不具备申领“绿标”的资格，而本市80％的搬场业务需要进出内环，因此，如果不达标的车辆不能按时更新，两个月后，上海的搬场服务可能将出现“内环车难求”的局面。
据“搬委会”秘书长吴云峰介绍，相关政策公布后，部分搬场公司已经着手更换陈旧车辆，但企业资金缺乏使得在两个月内完成大规模车辆更换困难很大。据吴云峰计算，即便全行业将现有不达标车辆更新一半，需要的资金也在3000万元以上，部分搬场公司连职工内部集资的办法也尝试了，仍不能筹措到足够的资金。10多年前，上海的搬场公司曾经有过利润丰厚的发展史，可如今，全行业的单车日均业务量已经从行业巅峰时的5－6笔陡落到不足2笔。特别是近6年中，油价涨了1倍、汽车配件的价格上升了60％、外来务工人员的人均综合保险费用也从每月20元涨到187.5元，再加上货运车辆养路费的增加，使正规搬场公司的盈利能力大大减弱。虽然上海的搬场服务收费标准在这段时期内曾有过上调，但上调的幅度仍低于成本的增加。
有鉴于此，“搬委会”于近日以《行业简讯》的形式向有关部门提出申请，并设想通过3种办法，帮助搬场行业平稳度过“绿标”关。一是给予未过“绿标”关的搬场车延长两年更新期的政策扶持；二是适当减免正规搬场车的公路养路费；三是由相关银行提供一次性低息贷款，协助行业在短期内完成车辆更新。
但在“搬委会”书面提出上述意见后，部分业内人士分析认为，环保政策属于国家政策，要求上海的职能部门给予某个行业以例外的可操作性不大。比较可实施的办法是第二种，因为目前搬场车每月需上缴每吨位325元的公路养路费，而实际上，由于搬场车的货运特殊性，其每吨位的实际负荷远远小于理论载重，对道路、设施的不利影响也相对较小，所以适当减免（或贴补）搬场车的养路费或有可能。
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