寻找青海“黄金路”

　　从地方政府的角度看，建设青藏铁路的意图绝不在于它仅仅能成为一条旅游“黄金线”，至少不愿意看到的是一枝独秀的景象。对于沿线经济的推动，才是地方上真正的渴望

　　资料显示，青海柴达木的面积30．09万平方公里，拥有丰富的石油天然气、盐湖、有色金属等资源。据测算，这些资源潜在经济价值达15．5万亿元，是青海省资源开发和推进新型工业化的重点地区。目前青海省已探明储量并规模开采的主要矿产资源，很大一部分就 在铁路沿线。青海省认为，这些关乎经济社会发展基础的重要矿产资源，将会通过青藏铁路输送到全国各个地方。

　　青海省的计划是———利用青藏铁路全线贯通后的地域优势、交通优势以及资源优势，大力引进高新技术，发展循环经济，实现资源综合开发利用。青海理想的目标是———以矿产资源开发促进城市经济发展，使矿产资源开发与

城市建设有机结合起来，实现经济社会的可持续发展，加速推进青藏高原特色经济与外地经济的融合，推动青海在西部大开发中迅速崛起。

　　从地方政府的角度看，建设青藏铁路的意图绝不在于它仅仅能成为一条旅游的“黄金线”，至少他们不愿意看到这样一枝独秀的景象。对于沿线经济的推动，才是地方上真正的渴望所在———借青藏铁路建成通车的机遇加快开发柴达木盆地，才是真正的目标。

　　“中华水塔”面临“干渴”

　　就面积而言，青海省的第二大工业城市———格尔木市无疑是全国面积最大的地级城市。青藏线顺利通车了，打扮得喜气洋洋的格尔木“转过身”，不得不面对本来就有的问题：一边是“富饶”的贫困，一边是脆弱的生态链。铁路打通了开发的瓶颈，现在却又一次要面对生态的难题。

　　显而易见，这是一个生态脆弱的高原城市，尽管这里拥有丰富的盐湖资

　　源，也有盐湖钾肥这样优良的上市公司；当青藏线出现畅通的物流、人流，格尔木怀抱“聚宝盆”笑迎八方之时，它显露出的脆弱也就在眼前！

　　据介绍，作为“中华水塔”的青海已面临“干渴”的局面，而在江河源地区，“缺水”会直接威胁长江、黄河流域乃至东南亚的水资源可持续利用和生态安全。实际上，这是没有青藏线之前本来就有的问题，格尔木只是一个缩影。位于我国“三江源”地区的青海省，其生态环境事实上是在不断的恶化中。

　　近年来，江河源头地区河流径流量普遍减少，江河源区水源涵养功能下降，江河源头众多湖泊出现了明显的水域面

　　积缩小、内流化、盐化和自然疏干现象。鄂陵湖出水口去年出现了历史上首次长时间断流，龙羊峡水电站今年因缺水而发电不足，青海湖入湖水量日渐减少。

　　青海官方的环境数据表明，目前青海省一半以上的地区为干旱、半干旱地区和缺水区，东部农业区出现缺水的频率达到55％以上。到2010年，预计青海省缺水将达5．4亿立方米。可以说，水资源短缺日趋严重是威胁三江源生态的首要问题。

　　其次，高污染行业导致大气污染严重。近年来，青海省钢铁、电解铝、铁合金、火力发电、铅、锌、水泥等重要工业原材料和能源生产量持续增长，污染治理跟不上基本建设发展的速度，大气中主要污染物排放量呈增长态势。在全国31个省区市中，青海省主要污染物排放中二氧化硫达标率、烟尘达标率、工业粉尘达标率均居全国之后。目前青海部分地区大气环境容量容纳污染的余地已经很小，而

甲醛、苯、二甲苯、氨等有害物质已严重威胁着省内城市生活的各个角落。

　　另外，青海省境内的生态环境正不断遭到破坏，生态环境质量不断下降。根据青海省环保部门按生态环境质量评价体系进行的评定，目前，青海省内生态环境质量一般的占全省国土面积的41．1％、质量较差的占45．9％、质量差的占13％。全省受风、水、冻融侵蚀的面积已占国土面积的46％，每年还新增水土流失面积0．21万平方公里，沙漠化土地每年以0．1万平方公里的速度扩展。省内1／3的草地发生沙退化，江河源的大部分地区退化草场已达到可利用面积的40％以上，草场

超载现象严重。而且，青海省境内一些珍稀物种如雪豹、藏野牛、白马鸡、普氏原羚等动物种群数量正不断减少，甚至濒临灭绝。

　　不能让青海人守着“聚宝盆”没钱

　　花，青藏铁路给了青海最好的机遇，只是青海应该如何出手？要知道，许多“聚宝盆”在大开发之后出现的城市陷落，就是前车之鉴。

　　循环经济是第三条路？

　　单纯的生态保护观，与不顾一切地大开发一样，都是行不通的。

　　青海省官员早就表示，青藏铁路全线开通，有利于改善青海的交通条件和投资环境，随着交通运输瓶颈的解决，柴达木资源优势将更加突出，会吸引更多的投资者，为全面建设循环经济试验区提供了机遇和有利条件。

　　就在青藏铁路即将开通之际，青海省向海内外推介了一批试验区内资源配置组合好、产业关联度高、具有竞争优势的项目，已引来228亿元的支持柴达木循环经济的项目。实际上，自中国实施西部大开发战略以来，柴达木已经先后入驻一批大型企业，涉足盐湖开发、铁矿选炼、纯碱生产、锂资源开发、煤炭采掘等领域。目前，柴达木资源的综合利用正逐步得到重视，已建成的一批符合循环经济技术条件的大项目，初步具备了发展循环经济的资源条件和工业基础。

　　青海方面表态说：“希望在经济建设和生态环境保护相统一方面，力争走出一条新路来，为中国西部类似资源集中区乃至全国循环经济的发展积累经验，发挥示范效应。”

　　其实，青海想要做的就是找到“第三条路”：建立一个循环经济区，通过谨慎的试验，达到开发聚宝盆的最佳效应。

　　根据已出台的《青海省柴达木循环经济试验区实施方案》，在今后5年，这个试验区将围绕“油气———盐化工”、“有色金属———天然气———盐化工”等，建设一批循环经济试点项目，探索一条可持续发展的新型工业化道路。按照该计划到2010年，将初步建成柴达木新兴工业基地。据知，去年

　　10月，柴达木循环经济试验区已被列为中国首批13个循环经济试点产业园区之一，今年则是正式启动的第一个年头。巧合的是，青藏铁路也在同期全线开通。这样，一个有利于改善青海交通条件和投资环境、凸显柴达木资源优势的发展良机出现了。

　　不是“用循环经济的方式开发柴达木”这一个方案就能够解决全部问题。与此同时，当重要工业原材料和能源生产量持续增长，污染治理又能否跟上建设发展的速度呢？青海还需要为开发出“聚宝盆”，做出更为充足的准备。

　　规划实现将有所改观

　　原因很简单，“聚宝盆”坐落在一种非常脆弱的生态体系中，稍有不慎，便是鸡飞蛋打的局面。

　　三江源自然保护区位于青藏高原腹地，总面积36．3万平方公里，平均海拔4000多米，是世界高海拔地区生物多样性最集中的自然保护区，也是我国海拔最高的天然湿地和生态系统最敏感脆弱的地区。有关人士称，《青海三江源自然保护区生态保护和建设总体规划》已经通过国务院审议批准，将于今年全面实施。

　　这是青海人一直在研究的“功课”，国家对此的投入也不小。据悉，从2004年开始到2010年，我国将投资约75亿元人民币用于三江源国家级自然保护区的保护和建设。通过实施规划，使工程区内退化、沙化草地得到治理和恢复，群众落后的生产方式得到改变，生态状况实现良性循环。

　　搭乘“青藏线”快速列车的游客，正体验着一种从未有过的愉悦和享受；而散落在沿线孤立高原上的城镇，也通过青藏线，牵引出了一个高原经济带。在坐拥“聚宝盆”、背靠脆弱生态屏障的情形下，青海省能够找到那条与青藏线并行的“黄金路”吗？（11E1）