江门冲破“禁摩”之围

　　“夕阳产业”也能做得风生水起

　　在中国摩托车产业发展格局中，目前广东、重庆、江浙三大板块拥有70％以上的天下，其中广东板块雄居首位。在广东板块中，江门又是名不虚传的“主力队员”，这里是全国摩托车产量最高、效益最好的地级市，令国内外同行高度瞩目。

　　记者近日在江门市采访中了解到，近10年来，江门摩托车产业高速成长，年产值平均增长30％以上。该市蓬江区更是摩托车产业的核心集聚区，聚集着大长江、迪豪等8家列入国家发改委公告的摩托车整车生产企业和100多家零部件生产企业，2005年该区生产摩托车210万辆，成为全国最大的县级摩托车生产基地。

　　从北京“禁摩”开始，迄今全国加入“禁摩”行列的大中城市已高达170余个，

摩托车早被业内外视为食之无味的“夕阳产业”。这个姥姥不爱舅舅不痛的“夕阳产业”，江门人怎么做得如此津津有味，做得如此风生水起呢？

　　面对“禁摩”逆向选择

　　江门是著名侨乡，20世纪80年代即开始发展进口摩托车贸易，并成为全国最大的进口摩托车交易基地，发达的摩托车贸易基础正是孕育江门摩托车工业的摇篮。另一方面，江门有机械制造业的传统和较为雄厚的制造能力、技术与人才。于是进入90年代，一些从事摩托车贸易的商人将触角伸向制造业，不过多是小规模的拼装和零配件生产企业。

　　就在摩托车产业渐渐形成气候之际，城市“禁摩”之风却越刮越猛。是支持还是放弃摩托车产业？江门地方官员没有随风倒。通过对国内外市场的考察，江门地方官员得出这样的结论：摩托车产业市场潜力巨大，这种市场潜力存在于广大农村，存在于星罗棋布的城镇，存在于海阔天空的国际市场。江门市蓬江区委书记邹家军向记者对比国内外对发展摩托车产业的不同取向和千人均拥有量的巨大落差，言语间透现出对摩托车在中国前景的强烈信心。正是基于这种乐观的认识，进入新世纪以来，江门市委、市政府明确把摩托车工业定位为江门市支柱产业。

　　政策支持搭建平台

　　为把摩托车培育成为区域特色产业，江门在政府服务、技术创新、财政扶持、土地供给、市场环境等方面给予摩托车及零部件企业重点扶持，形成了摩托车工业的良好氛围。同时，市委、市政府大力强化产业平台建设，目前已建成或正筹建若干摩托车产业平台。

　　值得一提是，将于今年8月底召开的“2006中国摩托车经济发展国际论坛”，就是江门市人民政府与中央电视台CCTV7、中国汽车工业协会摩托车分会、中国汽车工程学会摩托车分会共同主办，并由蓬江区人民政府承办的。蓬江区区长秦有朋透露，是次论坛将研讨摩托车行业关心的热点问题，寻求行业健康发展之路。

　　企业内功强人一筹

　　国内摩托车行业因缺少自有技术与自有品牌、普遍仿效日本摩托车而遭诟病，但是记者在江门采访时感受到，这里大凡上规模的企业，对开发自主

知识产权的产品都情有独钟。

　　江门市迪豪摩托车有限公司副总经理黄天星告诉记者，在摩托车市场不景气的情况下，他们依然投入巨资、人才和时间开发自有技术和自有品牌的新产品，取得了可喜成果，像全新设计、拥有自主知识产权的豪天·天钻H T125－4F车型，就夺得广东省优良工业设计奖银奖、2006年中国摩托车“年度最佳性能车型”权威大奖，并赢得各地经销商和广大消费者的认同，不到一年已售出上万台，收益是投入的多倍。黄天星深有感触的说：“开发自有技术是摩托车企业摆脱困境求得新生的根本出路。”

　　正是由于政府不断优化发展环境，企业苦练内功，江门摩托车产业得到快速发展，并吸引了全国各地摩托车及零部件生产企业前来投资设厂。目前，江门列入

国家发改委公告的摩托车生产企业12家，零部件生产企业150多家，摩托车产量、产值、出口、利润等指标居行业前列。（11B6）