宝钢联手大众“霸占”车钢板市场

　　副题：汽车、白电、航空等高附加值钢铁板材成竞争热点

　　快速发展的国内汽车业，带动着汽车板材市场逐渐升温。

　　宝钢汽车板

　　国内市场占有率达50%

　　昨天，记者从宝钢集团相关部门获悉，集团已经为一汽-大众公司的一款新车型设计提供了支撑服务。“目前，用于制作样车的宝钢汽车板已发往国外模具制作方。”相关人士介绍，此举标志着在这款新车型上，宝钢汽车板将不用在接受繁琐的认证检查，而可以直接组织生产。宝钢集团有限公司总经理徐乐江曾公开表示，宝钢生产的轿车用汽车板市场占有率已经超过50%。

　　有业内人士分析，国内钢铁企业的汽车板生产正在从替代进口的地位逐渐向原配标准过渡，而从汽车商的角度来讲，“向本地的钢铁企业采购汽车板材，其运营成本显然要比海外进口便宜得多。”

　　宝钢集团内部人员向记者透露，宝钢已经采用“先期介入”的服务模式，获得了一汽-大众公司在国内销售的5款

新车型，从设计环节开始就使用宝钢产品的资格。

　　据悉，目前一汽-大众宝钢汽车板的用量已经接近5万吨，上海大众

帕萨特B5、长安福特等10多个中高端车型上均实现了整车替代进口板。

　　生产高附加值产品

　　成新利润点

　　随后，记者在采访过程中发现，除了宝钢集团将目光锁定高端钢材产品之外，国内其他钢铁集团也将发展高附加值产品视为新的利润点，并在全球范围内寻找战略伙伴。

　　首钢总公司相关人士告诉记者，目前首钢河北在建的曹妃甸钢铁基地已经将生产汽车、白电板材作为集团钢产品的发展方向。“日后，高附加值钢材商品的生产将占到集团生产钢材总量的50%以上。”该人士向记者介绍，目前国内钢铁行业的低端钢材产品竞争激烈，而高端产品是一直处于供不应求的状况。

　　鞍钢集团相关人士则向记者介绍，集团已经与法国奥利集团进行深度接触，就双方投资国内汽车板材深加工项目进行商业谈判。鞍钢集团表示，引入外资进行投资，将有助于钢企产业结构调整，同时也会响应提高鞍钢汽车面板市场占有率。

　　但是，有中国钢铁工业协会专家表示担忧。“虽然国内汽车板材行业火热，但是对高附加值钢材产品过热投资也将产生负面影响。”该专家认为，汽车钢材国产化是汽车生产国产化的重要环节，但是在汽车研发技术掌握在跨国公司手中的情况下，如果再让其控制汽车钢材生产，那零部件生产也必将受制于人，中国汽车边缘化的趋势将难以避免。

　　商报记者 任思强