救赎“三宗罪” 小公共考大变身

　　■本报记者王坤

　　日前有报道称，北京市运管局在回复人大代表尚秀云提出的关于整顿小公共行业建议时表示，至2007年底，北京市将逐渐淘汰小公共汽车。

　　随着北京公交系统的日益完善，在北京存在了20多年的小公共将退出历史舞台。公 共汽车虽然被人们视为“马路杀手”之一，但是其弥补大公共运力不足的功劳也不能因此被抹煞。小公共一旦退出，会给乘客造成怎样的影响？小公共从业者、所有者将何去何从？记者带着这些问题采访了部分乘客、车主以及司机。

　　小公共的“三宗罪”

　　上周五，

中国经济时报记者来到位于三元桥东的公交车站采访，这里直通京顺路，是915、916、918等路长途汽车的必经地。因为是傍晚下班高峰期，等车的人很多，从车站到站外60多米都站满了等车的乘客。本报记者就小公共退出一事随机采访了几位乘客，他们中大多数都表示支持淘汰小公共汽车。

　　归纳支持者的意见，可以看出小公共的“三宗罪”，首当其冲的就是交通隐患。很多乘客对记者表示，不坐小公共最大的原因就是怕发生交通意外。乘客张先生告诉记者，小公共汽车的司机开车很“猛”，如果道路畅通，就把油门踩到底，跟

飚车没两样，如果遇到堵车或者红绿灯，有些司机为了抢位置，甚至把汽车开到人行道上。四年前在顺义发生的重大公交事故，就是因为小公共在超车时占用行人道，而为了躲避行人不慎翻车，导致十多人死亡。一位小公共司机还向记者透露，他所在的公司很多司机都被摄像头拍到违规行为，有一个司机甚至有12个违规记录全都是因为超速。

　　“二宗罪”：扰乱大公共正常运营。记者在三元桥车站看到，很多小公共都停在距车站十几米远的地方，售票员不停地叫喊，遇到路过行人就争先恐后地揽客，而一旦发现与自己同线路的大公共出现，马上开车到下一站抢客。乘客吴小姐告诉记者，有一次她坐的小公共在三元桥车站逗留了10多分钟，当同线路的大公共出现时小公共马上开动，几分钟后大公共追上并超过了这辆小公共，小公共司机居然超速追赶，故意“别”大公交车使其被迫停车，双方僵持了10几分钟，最后小公共还是抢在大公共之前开车先走。

　　“三宗罪”：运营不规范。在市区工作家住顺义的刘小姐这样对记者说，她总是选择小公共因为它一般都有座，但是她对售票员的服务态度很不满：有些小公共的售票员素质很低，因为客人不上他的车就破口大骂；大多数小公共都不像大公共那样准时准点发车，没有统一的规范，想怎样就怎样，有时因为客人少会在一个站点停留20多分钟等客人，或者为了压时间车速只开20迈。

　　来京打工的小李也曾吃过小公共的亏。他告诉记者，有一次周五坐车票价比平时多一元钱，他要求售票员解释，而对方却说都这个价、不坐就下车，小李于是要求下车，售票员坚持让他买一元钱的票，并把他“丢”在了位于前后两个车站中间的地方，因为是长途汽车，车站间距很大，小李走了半个多小时才走到下一个车站，此后他再也没有坐过小公共。

　　记者也坐上了一辆开往顺义的小公共，询问到顺义的票价时被告知4元，而此前记者了解到的票价是3元。记者对此表示质疑，售票员不耐烦地说，“周五人多，都是这个价钱，物价局给我们计算的从东直门到顺义的票价应该是12元，我收4元还少得很。”记者继续质问票价为何随意变动，并要求其出示定价标准的证明，售票员不予理会。

　　虽然小公共存在诸多顽疾，但还是受到部分乘客的认可。有乘客对记者表示，小公共的票价普遍比大公交车便宜。比如，从东直门到顺义，小公共平时票价为3元（除周五、周日），大公共则是4元；从东直门到密云，小公共票价为10元，大公共则是15元。有人担心如果小公共退出，那么乘客就等于失去选择权，只能坐价格相对较高的大公共。

　　小公共从业者何去何从

　　事实上，为了完善公共交通系统，北京市运管局从2000年就开始对小公共开始整顿，当前北京市小公共企业由33家减少到9家，运营线路由340条减少到29条，运营车辆由4000部减少到596部。由此可见，北京市有关部门整顿小公共的决心，小公共逐渐被淘汰已是大势所趋。

　　那么小公共从业者将如何应对“失业”危机呢？此前，北京市运管局曾表示，其拟定的小公共行业调整方案正在实施过程中。按照企业性质不同，小公共行业将分批分期进行调整：资质较好的企业，可在场站、道路条件允许情况下，置换成大公共线路；有旅游资质的企业，可按照3：1的比例置换成旅游车；而郊区县的小公共企业将转入郊区县客运行业；一些运营不良的企业则将被勒令退出客运行业。

　　记者在采访部分小公共车主和司机时，他们的表现似乎也很“洒脱”。北京通顺发公司的年轻司机小吴表示，小公共退出的消息在他们当中流传很久了，“刚开始，大家都比较惊讶，有些刚买了车的车主甚至惊慌失措。不过，大家慢慢也接受了这个事实。我们公司的车都是到明年11月报废，即使小公共不被淘汰，公司也要更换

新车，但因为资金的问题，公司有没有能力更新所有车还不知道。”他告诉记者，自己是个随遇而安的人，“这行不能干了就去干别的，总会有工作适合自己的。”他笑着说，“我已经去‘宅急送’报了名，只要能通过面试，我就可以顺利转行了。”小吴的老板也已经为自己找好了退路，他告诉记者，包小公共多年有了一定的积蓄，他打算拿出来买一辆旅游车，运营旅游线路。

　　据一位业内人士透露，北京市有关部门正在研究在远郊区开设新的公交线路，实现远郊各区的直通，而在选择车型上将优先考虑小公共汽车。这意味着，到了报废年限的小公共将被自然淘汰，而其它小公共将有望为远郊乘客服务。