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造车狂人李书福的“不信邪”，使中国“心”终于迎来了关键技术上的一次突破。昨天，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机———JL4G18在吉利宁波北仑基地正式投产，这也标志着我国自主品牌的汽车核心零部件研发已经与世界先进水平接轨。
吉利控股集团常务副总裁杨健向上海东方早报记者介绍，吉利在造车初期使用的是
天津丰田产的8A发动机，累计采购金额达4亿元。然而到了2001年，当吉利对发动机需求成倍增加时，丰田却提出了加价要求。
2002年12月，日本丰田自动车株式会社向北京市第二中级人民法院提起诉讼，指控吉利在对外宣传中打出“丰田动力，价格动心”和“使用丰田8A发动机”的宣传语，对消费者进行虚假宣传，构成了不正当竞争。这就是业界熟知的“中外轿车知识产权第一案”。在该官司之后的2003年3月，吉利决定停用丰田发动机。
正是跨国巨头在关键技术上的种种“为难”，促使“不信邪”的吉利加快了自主研发发动机的步伐。2002年，吉利首款自主研发的MR479Q发动机下线并很快形成产业化，紧接着吉利启动了更高层次的包括CVVT发动机研发项目。
JL4G18正是吉利历时三年、耗资数亿元自主研发的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，其采用全铝缸体缸盖、塑料进气歧管、先进的CVVT技术，从而更好地提高了发动机的动力性、燃油经济性，并使尾气排放达到欧Ⅲ标准。
吉利研发团队成员、中国工程院院士郭孔辉向上海东方早报记者介绍，CVVT（智能连续可变气门正时系统）属于世界最先进的汽车发动机技术，可提高进气充量且进一步提高扭矩和功率，如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也都属于同类技术。JL4G18的最大功率为103千瓦，升功率为57.2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平相当。在JL4G18投产后，这颗“中国心”将会成为吉利向中高级车市进军的“核心装备”，即将下线的新车“远景”（内部代号FC-1）和吉利方程式赛车都将装配此发动机。吉利内部人士向上海东方早报记者透露，目前该款发动机已完成与整车的匹配，并具备年产5万台该款发动机的产能。
据吉利副总裁安聪慧透露，吉利近年来已经自主研发出1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT———JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT———JL4G18等八大系列发动机，目前都已具有大批量生产能力。
另据上海东方早报记者从吉利内部了解到，吉利还在秘密研发更为环保的发动机，诸如混合动力发动机等，也已箭在弦上。
自主品牌集体造“心”热
“得发动机者得天下”，对崛起中的中国自主品牌车企来说，有一款能与世界先进水平比肩的发动机显得尤为重要。此前已有自主品牌车企在核心总成上实现了突破，但却未将发动机的顶尖技术拿下。不过这一局面在近期发生了根本性的改变，自主品牌车企集体向此造车核心技术发起了前所未有的冲击波。
6月26日，华晨推出了国内首台具备独立知识产权的涡轮增压汽油发动机———华晨1.8T；7月初，国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市；7月中旬，总投资12.5亿元人民币、年产发动机15万台的海马汽车发动机厂建设项目已接近尾声；另外，上汽也将于今年下半年启动自主品牌的发动机项目，计划年产15万台发动机；奇瑞则已宣称，1.8T涡轮增压发动机将于明年8月正式投产。
业内专家向上海东方早报记者指出，“我国自主品牌乘用车因搭载‘洋心脏’而长期受制于人的局面有望改变，华晨、吉利等自主品牌车企有望在短时间内弥补‘心脏’的缺陷，他们都将从新发动机项目上受益匪浅。” 早报记者 罗裕 徐益平 游小艇
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