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“目前中国整车特别是轿车出口面临的激烈竞争，在相当程度上是来自国内企业本身的竞争，”7月26日，商务部机电和科技产业司副司长张骥在第四届广州车展一次论坛上道出了这个“公开的秘密”。
海关总署7月公布的统计数据显示，今年前4个月我国单辆轿车的出口价格已经跌到7039美元（约合5．6万元人民币）。
与合资品牌广州本田的Ｊａｚｚ轿车出口到欧洲不同的是，我国自主品牌汽车要出口到发达国家，还要面临多重关口。
据了解，在人工费和租金都很高的发达国家，培养专门的修理工，储备所需的维修配件需要花费巨额成本。另外，一旦发现如不采取措施就可能导致事故的产品缺陷，在能否召回等应对措施方面也存在问题。假如这些课题不能很好地一一解决，在发达国家大量销售恐怕是不可能的。
韩国现代耗费资金数亿美元，用了10年左右的时间才在美国市场站稳脚跟，而日本的汽车企业进军这一市场用了大概20年的时间。
“价格竞争太激烈，出口就会忽略售后服务。”商务部机电和科技产业司副司长张骥对我国汽车出口情况表示担忧。
国家发展和改革委员会产业政策司处长李万里的看法是，中国汽车业仍旧行驶在纺织、玩具等行业出口走过的道路上，前景并非一片光明。国内出口的汽车类产品，附加值普遍较低，其利润主要通过低廉的制造成本来实现，而非产品的品牌附加值。这些产品在国外市场的核心竞争力也取决于价格因素。
他认为，一方面过低的价格、技术含量，易使中国汽车出口步家电、家具等行业的后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约；另一方面，同质化的竞争，令中国汽车企业有可能陷入“兄弟阋于墙”的价格内乱当中。
“我们公司曾经收到一家外商3000辆车的出口大单，但因为压价太低公司没有接下，而别家企业却接下了这个单子，他们这种赔本赚吆喝的做法，对我国汽车出口来说十分不利，很容易被人抓到‘反倾销’的把柄！”提起目前在中国汽车出口中普遍存在的低价竞争现象，一位国内汽车企业销售老总很是愤愤不平。
商务部新闻发言人6月15日表示，2006年以来，中国出口产品遭遇贸易摩擦的形势严峻。截至今年5月，共有18个国家和地区对中国发起32起贸易救济调查，涉案金额达4．8亿美元。
目前国外涉及中国汽车行业的反倾销案例已有8起之多。如加拿大和美国展开对中国汽车挡风玻璃的反倾销调查；2003年，加拿大的ＳＰＩ公司提起针对中国内地和中国台湾生产的汽车油箱的反倾销申诉；2004年，秘鲁、印度和土耳其同时对中国轮胎进行反倾销调查等等。
有关专家分析指出：中国汽车目前所经历的“价格战”不仅仅是汽车产业发展中的短期现象。在实质上，我国要真正成功应对挑战必须从各个方面采取对策。首先，要加快我国汽车工业技术进步的速度，加速形成自主开发能力，进一步实现自主创新；其次，要改变我国汽车产品构成与能源使用构成，更多地采用当今世界燃油经济性最佳发动机——直喷式柴油机；第三，政府应该通过技术标准、政策法规引导节油、环保汽车的生产；第四，一方面改善城镇交通，扩大城市和农村满足不同档次汽车的需要；另一方面，扶植和推动汽车产品的出口，真正解决我国汽车工业产能过剩的问题。 赵 慧
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