从巨亏到“冠军”：中国重汽浴火四重门

　　■本报记者曾业辉李小千

　　离济南25公里有一处山清水秀的地方，名为章丘，有一处清泉圣地因泉脉众多得名百脉泉，一代词宗李清照年轻时就曾定居于此。6月中旬，记者驱车从济南去往章丘，一路可见很多工地都在施工，一派繁忙景象，中国重汽的“心脏”——济南动力公司就位于章丘明水经济开发区内。

　　在济南动力的装配车间，记者看到一边是机器轰鸣，一边却是纤尘不染，蓝色通道上甚至光可鉴人，所有的来访者，都要求另外穿上鞋套。在活塞、连杆总成线上，年轻的李绪省告诉记者，他每天要完成90多台发动机的活塞装配；上防护工序的王晓昆则说，有时日均要超过100台，甚至周末都要加班……采访中，记者所见员工都精神焕发，说起收入时，大都点头笑笑，“还不错”。

　　眼前所见的一切，很难和一个曾经巨亏90多亿元濒临破产的企业联系起来。2005年，在全国重卡市场下滑36％的形势下，中国重汽实现产销4．5万辆，销售收入230亿元，并夺得300马力以上重卡销量第一、重型牵引车销量第一、装备10升以上

发动机重卡销量第一3项冠军。2005年9月，重卡市场占有率由重组前的4％提高到28％，重新夺回阔别已久的重卡行业第一的宝座。

　　濒临破产到行业冠军，这其中究竟蕴藏着什么？面对竞争日趋激烈的市场，在“十一五”期间，中国重汽又是否能延续辉煌？

　　风雨历程

　　“没有马纯济破釜沉舟的气魄和蔡东务实求变的闯劲，就没有重汽今天，这点员工们都很服气。”作为一位老重汽人，中国重汽宣传部副部长倪桂祥亲历了重汽几十年的风雨历程。

　　黄河ＪＮ150曾激励了整整几代重汽人，而黄河重卡也曾一统市场几十年，但到了上世纪八十年代后期，国企沉疴积重难返，企业经营陷入困境，到1999年，企业亏损高达80多亿元。2000年8月18日，财政部下文，将重汽集团的相关资产下划给山东、陕西、重庆，山东部分分立破产重组。到2001年1月18日中国重型汽车集团有限公司成立时，原重汽集团负债总额129．67亿元，累计亏损超过90亿元。回首过去，倪桂祥仍感叹不已。

　　2001年1月马纯济卸任济南市委副书记回重汽出任董事长时，重汽已是千疮百孔：机制与市场脱节、管理混乱、产品积压、人心涣散、人才流失。

　　“马纯济来时工人已经连续13个月没发工资，欠养老金、欠银行的本利在行业内是全国第一，当时很多工人上街把街都堵了。”倪桂祥说。后来从财政借了300万元，从银行及其他渠道又筹集了1500万元，与原资产脱钩，封闭运行，就靠这点钱重新起家。当时重汽有8．5万人，但年产量还不到1万辆，当时订了19项政策分流了5万多人，压力可想而知。

　　当时马纯济提出“一年持平，两年盈利，三年大发展”，是抱着破釜沉舟的决心。倪桂祥介绍，重汽复兴的关键是实行了“四个创新”：技术创新、管理创新、营销创新和企业文化创新。上下一心，形势很快就有所扭转，产销量从2001年的7800辆迅速提升到2004年的4．5万辆；2005年市场大滑坡但也保持了4．5万辆。

　　“短短5年时间起死回生而且做到行业前列，真的很不容易。”倪桂祥说。

　　借势扬帆

　　“目前，重汽的发展已经步入第二阶段，将依托‘四大战略’的实施，全力推进企业快速发展、做大做强。”中国重汽有关负责人介绍，“四大战略”是指科技领先、低成本、区域化、国际化战略，目标是打造国际品牌，成就世界知名重卡企业。

　　在苦练内功的同时，中国重汽崛起的另一个因素是加强合作，借势扬帆。

　　2003年6月9日，中国重汽与沃尔沃投资16亿元成立济南华沃卡车有限公司，同步生产欧洲最先进的ＦＭ系列重型汽车。在沃尔沃项目的带动下，美、日、韩、比利时等国企业纷至沓来，目前与中国重汽建立配套关系的企业已达十多家。

　　2004年10月，中国重汽推出了拥有自主

知识产权的ＨＯＷＯ系列重卡，迅速成为国内重卡中高端市场的主流产品，2005创下一次性出口海外1万辆的业界记录。

　　在发动机方面，中国重汽与沃尔沃、一汽也展开合作。此外，中国重汽与德国曼公司联合开发的金王子系列中重型卡车，目前也已形成年产万辆的能力。

　　目前，中国重汽整车产品已从斯太尔一个平台，变成了ＨＯＷＯ、斯太尔王、斯太尔、金王子、黄河、豪骏、豪运等8大系列，从78个车型变成了现在的1700多个车型，产品布局全面铺开。

　　巩固发展

　　面对风云变幻市场，能否保住行业第一的位置，关键是要进一步夯牢基石，同时不断创新。

　　与潍柴动力分手后，中国重汽开始全力打造自己的重卡“心”，2006年4月18日，投资近10亿元的济南动力在章丘正式投产，再加上杭州发动机厂的产能，每月能达到7000台的产能，基本可以满足装配需求。

　　据济南动力的杨永启介绍，在自主研发方面，对发动机的喷射系统、进排气系统、电气系统、燃烧系统、冷却系统等8方面进行了17项技术改进；在生产制造方面，采用了柔性生产模式和国际最先进的制造工艺设备，如缸体加工生产线、国内最先进的ＮＣＫ2000发动机测控试验台、国内最先进的发动机涂装线等；技术提升方面，主要部件均采用国际知名品牌，如斯威茨增压器、德尔福油嘴、马勒公司活塞、米巴瓦连杆瓦等。

　　目前，中国重汽整车装调质量已达到ＡＵＤＩＴ评审分值在480分以下，接近国际同类产品的水平；发动机大修里程已达到80万公里以上。节油、排放方面不断加大研发力度，下半年，将推出装配欧Ⅲ发动机的重卡。

　　此外，记者还在现场看到，紧挨着济南动力的国内第一家汽车发动机再造公司——济南复强动力公司也已投产。据公司副总经理姜在先介绍，复强公司是与英国Ｌｉｓｔｅｒ Ｐｅｔｔｅｒ公司合资，目前已具备1．5万台套的产能。

　　在市场拓展方面，区域化和国际化战略并行。在国内，针对地域性特点的不同为客户“量体裁衣”：在浙江推出ＺＬ319092“浙江自卸王”；针对东北市场耐寒性要求较高开发出“绥中王”；针对山西、内蒙古市场推出“晋北王”，销量较以前迅速增长。

　　在国际化方面，全面实施“走出去”战略。2005年，中国重汽出口汽车超过4500辆，相当于2003年的110多倍。2006年2月21日，中国重汽与伊朗汽车制造公司签下3．5亿美元的重卡出口合同，成为国内汽车业单笔金额最大的出口合同。

　　按合同规定，2006年将向伊朗出口1万辆ＨＯＷＯ7系列重卡，此外，中国重汽将在未来10年内以每年5％－20％的递增速度向伊朗销售汽车。

　　新的挑战

　　据中国重汽总经理蔡东透露，2006年上半年，中国重汽共产销各类汽车31303辆，同比增长34．78％，市场份额上升至20．41％；出口3255辆，创汇1．26亿美元。从数据分析，发展势头相当迅猛。

　　2005年9月，中国重汽夺回行业冠军宝座，但仅是单月冠军，从总量分析，目前仍屈居第三，不过与一汽、东风的差距已经很小，从发展态势看，夺得真正的年度冠军，并非没有可能。

　　今年上半年，一汽重卡累计销售33933辆，虽是“头牌”，但同比下降了10．58％；东风重卡累计销售33375辆，同比下降达30．18％；而中国重汽虽然以31303辆的销量居第三，但同比增长34．79％。一增一减之间，夺冠的可能性大增。

　　目前，国内重卡市场已经逐步摆脱2005年的颓势，但重卡总量少，相对波动幅度大，增势目前仍很微妙，也不可盲目乐观。上半年，重型货车产销分别为11．49万辆和11．13万辆，同比分别下降0．47％和2．28％，加上半挂牵引车，重卡市场累计销售15．3万辆，增长5％，低于商用车7．71％的增速。

　　另一方面，陕汽集团、

北汽福田和重庆红岩的增势也比较明显，上半年分别增长71．8％、36．06％和35．18％，分羹效应下，可能对市场份额分配产生影响。此外，油价、节能技术、出口及国家政策都可能使市场产生波动，正因为差距很小，争夺将更趋激烈，今年或近期能否夺冠，对中国重汽是一个挑战。

　　中国重汽已经确立了“十一五”目标，到2010年，重型汽车产销达12．5万辆，并实现三个三分之一：国内市场占有率达到行业的三分之一；全部产品的三分之一进入国际市场；新产品占全部市场份额的三分之一。

　　目标能否顺利实现，市场最有发言权。