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近日，据媒体透露，上半年民航业行业内亏损达到25.7亿元，同往年一样，民航总局将此次亏损归因于日渐上涨的油价，同时，多家航空公司也呼吁提高国内航线燃油附加费的标准。从表面上看，油价上涨，提高燃油附加费是理所当然，但尽管燃油附加费几次提高，却并未令国内航空公司走出困局。
而且，油价高企真的是航空业全行业亏损的原因吗？尽管笔者对于航空业是外行，
但是综合各种航空业研究报告，大多结论是燃油成本占总成本的30％，即便再涨，也基本不会超过四成。一般而言，一个权重不及四成的因素是难以形成亏损的主要原因的。如果原材料价格一涨价就要到上级部门哭诉加收燃油附加费的话，那么按此逻辑，铁矿石涨价，钢厂要加收矿石附加费吗？
再者，难道航油价格上涨，企业就只能被动的接受，没有其他办法来削减开支，节约成本、强化内控吗？恐怕也不尽然。从企业经营的角度说，航油是航空公司必须支付的成本之一，航空公司应将控制成本作为一个永恒的主题。以美国航空业为例，在高油价时代，大部分航空公司都采取了节油措施，为了节约成本，他们会将飞机上可放行李的重量精算到最后一公斤。还有，当航班即将起飞的时候，飞行员会将当地的风速、温度等数据及时通过长途电话告之地面，地面会在很短的时间内计算出飞机起飞的最佳升空角度，以便节省燃油。所以即便在高油价的时代，美国大陆航空公司的相应成本只占总成本的20%多一点。因此，笔者认为，国内航空公司应采取切实可行的措施来降低运营成本，而不应要求政策保护。
从更深层次上说，民航业的亏损也折射出行业发展的必然历程。从最初的产品（服务）供不应求，企业获取高利润，竞争加剧到利润降低，甚至全行业亏损，最终在优胜劣汰法则的作用下，弱者被淘汰，整个产业得以维持在一个相对均衡利润率水平。所以，现在民航业全行业亏损也许正是目前这种市场格局的反映，恐怕不能仅仅简单归因于高油价。而对于中国的民航业来说，目前正处于优胜劣汰的残酷时期。而高油价的时代，正是考量优秀航空公司竞争力的绝好标尺。真正做到能者上，弱者淘汰。
但遗憾的是，高油价恰恰击中了中国民航业的软肋：缺乏产业退出机制。一方面，航空公司反映油价高企之苦，要求增加燃油附加费；而另一方面，机票打折竞价之风依旧盛行，这本身就是个保护落后的悖谬。燃油附加费事实上成为维持竞争力不佳的航空公司不被淘汰的政策性补贴，而长远受到损害的，其实是消费者。
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