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荆楚网消息（楚天金报）记者 张军 实习生 唐隽 报道：
当心测试变成“碰撞秀”
7月12日，一汽奔腾轿车的试验场面很壮观：现场来了全国500多名政府采购官员和100多名记者。测试内容为：在一辆车上加载重物到5.2吨，看该车的A、B、C立柱有没有变形
；真人驾驶一辆奔腾以110KM/h的时速翻滚720度，看车手能否从车内安全出来。现场人士评价，犹如看一部“生死时速”大片。
业内人士称，碰撞测试现阶段被汽车厂商拿来当作了“碰撞营销”的利器，有点本末倒置。通过碰撞测试本应是汽车产品的安全底线，不是什么优点，未达底线不能上市。随着“双碰”国标强制性推开，上市汽车处在同一起跑线，这样的宣传将毫无意义。
过“碰”国外已是平常事
其实“正面碰撞”国标也好，“双碰”国标也罢，在我国尚属新生事物，类似的标准在国外早已施行多年。
据了解，美国在1973年就颁布了有关侧面碰撞乘员保护的法规。欧盟的正面和侧面碰撞法规于1995年实施。日本的相关法规于1998年正式实施。
目前，我国的“双碰”标准主要参照了欧洲的相关标准，以及美国和日本有关标准的合理成分。
送检制易生安全漏洞
据专家说，按照目前的要求，由企业提供样车进行检测，现实确实存在检测车跟在售车不一致现象发生的可能。检测在前，销售在后，易生漏洞。如商用车按国家要求，要加装ABS、车身反光标识等，部分企业却只装配在送检车辆上，而在售车上踪影全无。如何弥补此类漏洞，业内专家希望在政府与企业之外，组织一个机构能随时抽取在售车型进行检测。
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