奇瑞受阻俄罗斯？

　　奇瑞汽车的海外之旅真是磨难重重。记者昨天获悉，在埃及市场颇有斩获的奇瑞汽车公司可能要面临俄罗斯市场的失意。

　　昨天，来自俄罗斯媒体的报道称，为了强化对本土汽车工业的保护，俄罗斯政府决定不给中国汽车优惠，这将使奇瑞在当地组装失去成本优势，俄媒体因此还断定中国汽车将输给俄罗斯的国产汽车。

　　 据俄罗斯当地媒体相关报道，俄罗斯政府决定不给中国汽车优惠，这已经是奇瑞，也是中国自主品牌汽车在海外的第二次“碰壁”。此前，奇瑞和吉利受到马来西亚政府新出台政策的限制，出口并在马来西亚当地建厂的计划一度受阻。

　　业内认为，研究出口国的技术法规、标准、准入制度、“强身健体”将是车企走出去之前要做的一门重要功课。

　　失意俄罗斯？

　　8月3日俄罗斯经济类大报“VEDOMOSTI”头版显著位置刊登了一篇题为《奇瑞大败于“拉达”》的文章，副标题是“(俄国)不给中国汽车优惠”。

　　报道称，去年11月新西伯利亚运输服务公司与奇瑞注册了合资企业“奇瑞汽车”(CheryMotors)，并向俄罗斯政府经济发展部递交了“工业化组装”的申请。虽然该项目的俄方已投入大量资金，但目前该项目已经搁浅。俄媒体引用其经济发展部一位不愿意透露姓名的官员的话说，“我们有自己的拉达，价格也并不高”，所以不会给新西伯利亚“奇瑞汽车”优惠政策。因此俄媒体断定中国汽车将输给俄罗斯国产汽车。

　　 俄以“工业化组装”示好

　　 尽管奇瑞已出口多个国家，并已分别在伊朗和埃及建立了组装厂，但是奇瑞出击俄罗斯还要从俄主动“示好”说起。

　　2005年4月俄罗斯政府颁布法令，为了促进俄罗斯汽车工业的迅速发展，决定对于“工业化组装”汽车给予进口关税的政策优惠。政策规定，凡汽车企业年散件组装汽车超过2.5万辆，可在两年半的期间内享受全免进口关税或低于3%关税的政策优惠，同时要求部分汽车散件必须在俄国内配套生产，但对于国内生产的配套散件的比例并没有量化的规定。

　　政策一出，反响巨大。许多俄罗斯汽车制造商马上蜂拥来到中国寻找合作伙伴，中国一些厂家也到俄罗斯淘金，奇瑞和长城等公司相继宣布在俄罗斯投资建厂。希比利汽车出口北京公司在一年内三次接待俄罗斯阿芙多托尔(AVTO－TOR)汽车公司的总裁(前苏联副总理谢尔巴科夫)、副总裁和总经理为首的代表团，陪他们访问了大半个中国，与北汽、南汽等许多企业进行了接触和谈判；此外，还三次陪同新西伯利亚运输服务公司老板访问奇瑞，得到省市政府的支持，促成了他们在俄罗斯新西伯利亚成立了合资企业。

　　此后，奇瑞还与俄罗斯阿芙多托尔签署协议，将利用阿芙多托尔现有的闲置产能在俄罗斯位于欧洲的加里宁格勒组装汽车。并称，如果销售成功的话，奇瑞和阿芙多托尔还可能组建一家新工厂，总计投资2亿美元。

　　不给中国汽车优惠

　　然而，由于俄罗斯以SUV和皮卡汽车为主，在俄实施轿车战略的奇瑞还没有来得及完全改变营销策略，其在俄便遭遇政策的阻击。据了解，除了享受优惠政策的“工业化组装”申请被搁浅外，奇瑞位于加里宁格勒的工厂也同样面临困境。位于加里宁格勒经济特区的阿芙多托尔公司目前正在利用特区免税政策组装奇瑞汽车，并宣布拟年产15万辆奇瑞各种汽车。奇瑞为此还在莫斯科白海大街40号注册了自己的俄罗斯营销本部，拟大展身手。但据了解，现在这一项目将存在变数。一方面，俄政府拟取消阿芙多托尔汽车公司的特区免关税的政策优惠，今后他们不可能再免税进口汽车散件；另一方面，俄政府正在细化政策，进一步明确“工业化组装”的概念，避免一些厂家把汽车分解成几大块，利用免税政策，到俄罗斯境内拼装。

　　俄罗斯此举是为强化对俄汽车工业的保护。此前俄国内的汽车企业———“俄罗斯汽车控股公司”总经理佐罗塔列夫要求政府面对中国汽车的威胁保护本国的汽车工业。他认为，中国汽车在俄罗斯只是以低价与俄国产汽车竞争，中国汽车企业“既没有先进的生产工艺，也没有新的生产技能”。

　　而DeutscheUFC分析评论员萨赫诺娃则认为，政府之所以迟迟不批准对中国汽车的“工业化组装”的真实原因，可能是“既不希望中国汽车与本国汽车竞争，也不希望中国汽车与俄罗斯市场现有的外国汽车竞争”。据透露，今年3月俄罗斯经济发展部曾经邀请外国10大汽车制造商，共同研讨在俄汽车合作事宜，具体参加厂商名单至今不得而知，但没有中国公司是肯定的。

　　奇瑞汽车董事长尹同耀的秘书昨天接受记者采访时以不清楚为由拒绝对此事发表评论，而奇瑞汽车国际公司其他相关人士接受记者采访时也未予正面回答。

　　不过，昨天同样在俄罗斯闯荡的长城汽车宣传部相关人士告诉记者，长城汽车此前准备投资1亿美元在俄罗斯独资建厂的计划现在也遇到了一些阻力。据悉，长城汽车去年在俄罗斯销售了9000多辆。

　　 “中国汽车威胁”？

　　 国内自主品牌车企在海外建厂受阻不是第一次。马来西亚政府去年年底宣布了对CKD的“国内禁售令”，要求在马组装的汽车80%销往其他国家，只有20%允许在马销售，不仅如此，马来西亚的海关还对奇瑞进口车估价过高，以此来保证马来西亚本土汽车企业的市场份额，导致奇瑞、吉利在马来西亚失去价格优势，使中国汽车厂在当地设厂失去了意义。

　　近年来，随着国内汽车业的日益强大，越来越多的国产汽车特别是自主品牌汽车走出国门，我国的汽车出口量也随之高速增长。去年，我国汽车整车（含成套散件）出口达172639辆，比进口整车多出11031辆，首次出现出口数量大于进口数量，其中自主品牌汽车成为出口的主力，而奇瑞作为中国自主品牌车企中轿车出口量最大的企业而成为“万众瞩目的焦点”。

　　“中国汽车的威胁论”也开始甚嚣尘上。

　　“一个国家一个政策，研究出口国的法规成为我们的主要课题”，长城汽车宣传部相关人士无奈地告诉记者，一些国家如果保护太大，长城汽车就选择不进入，比如印度市场。不过，通过与当地汽车厂的合资有时也不失为一种“曲线救国”的方式。据悉，此前奇瑞在埃及建组装厂就是借道大宇，目前奇瑞也正在与马来西亚的宝腾汽车商谈“曲线入马”的事宜。

　　对此，业内人士指出，除了当地政策的阻挠，国内汽车出口还面临着汽车使用国的技术法规、标准、准入制度的多项严峻挑战。尚处于摸索中的自主品牌汽车必须练好内功，把质量和服务提升，以应对国外汽车巨头、政府设置的各种技术壁垒、贸易壁垒等障碍。“政策壁垒是第一道槛，提升综合

性价比或许是今后国内汽车出口持久力的最关键问题”，业内人士指出。

早报记者 钱婵娟 游小艇