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荆楚网消息（楚天金报） （记者 张军 实习生 唐隽）
“双碰”增设门槛
2004年，由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，平头微面车转瞬退出市场，因为太不经撞了。去年，东风推出东风小康微面，前脸明显隆
起，以保护驾车人，这样的款式逐渐在微面市场流行。
而在实际驾驶过程中，正面碰撞的撞击能量被汽车发动机等部件吸收，对乘员的伤害有限，而由于侧面结构薄弱，侧碰会导致车身侧面变形，直接冲击到乘员，由此引发的死亡率最高。因此，“双碰”国标的实施，是为避免汽车设计和制造中的安全缺陷，对乘员带来重大安全隐患，而新设了一道市场准入门槛。
打铁还须自身硬
面对强制性实施的“双碰”国标，也并非所有申请测试的厂家都能如愿拿到通行证。前不久，某品牌车在俄罗斯测试失败，去年也有其他厂家有过类似遭遇。
中国汽车技术研究中心试验所人士说，测试不过关也是正常的，因为它本身就是个调整过程。厂家可先行计算机模拟碰撞测试，然后送试验车实地碰撞以收集相关数据，再回去分析改进，如此反复调整，直到达标。
测试不过是手段，关键还在于汽车本身设计的安全合理性。记者了解，前不久上市的新东风标致307，就增设了主动方追尾系统、EVA紧急刹车扶助系统，还进行一体成型的车身钢板设计，对底盘上以高强度钢板进行保护。追尾设计方面，307的油箱设置在后桥前侧，来自前、后或者侧面的碰撞，都可以通过车身钢梁结构对油箱进行保护，避免了对油箱的撞击；发动机所具备的燃油自动切断系统，能够在发生碰撞后自动切断油路，避免起火引发更为严重的事故。有了这样的设计，去年东风307提前通过了有关侧碰等试验。
新车上市可能减缓
“双碰”实施后，消费者可能将暂缓看到一些已经预告了上市时间的新车型，尤其是一些今年改款的车型。
业内人士说，尽管多数汽车厂家已经提前获知国家新标准即将实施，但一些老款车型要达到“双碰”标准，要对车身进行重新设计，这个周期相对比较长，已经有企业呼吁，希望主管部门给一些“提前量”，来完成设计改进工作。
根据规定，“双碰”国标在7月1日正式实施后，国内在产、在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准，必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达标，否则到时不得入市销售。
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