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从现在起，每年逐步增加公交空调车投放比例；明年全市50％的公交车辆将是空调车，市中心将达到70％；到2010年，上海市中心公交车将全部换成空调车。这是市交通局刚刚发布的信息。
自从10年前首辆公交空调车出现在46路公交线上，空调车就一直经受着“成长的烦恼”：每到夏天，乘客抢着坐空调车；但到春秋天，空调车经常空空荡荡，而非空调车上挤
满乘客。市民对于空调车“多些”还是“少些”的争论，这些年来更是没有停歇过。
应该说，公交空调车的优点显而易见：车厢整洁，乘坐舒适，盛夏隆冬，不必挥汗挨冻；车况优良的空调车奔驰街头，还成为城市的亮丽风景线。除此之外，增加空调车，对驾驶员也是一个福音。盛夏时节，普通公交车驾驶员坐在车里就像坐在火炉边，工作环境差，劳动强度大，还要时刻注意安全，辛苦可想而知。
其实，对空调车持反对意见的根源，说到底就是票价问题。空调车车况普遍较好，消费者怎么不愿意坐？但是空调车票价毕竟要比普通车贵一倍。不可否认，在我们身边还有很多低收入者，按照上下班换乘一次计算，每天乘坐空调车和非空调车的出行成本相差4元，一个月就是100多元。这些钱对他们可不是小数目。
笔者认为，作为一个国际化城市，上海逐步增加空调车确是大势所趋，也是一件好事，但问题是我们不能忽视由此给低收入群体带来的实际困难。公共交通的定位是城市的基础设施，是公益性质的，是为绝大多数人服务的，其中包括城市的低收入群体。我们很难想象，当一些市民因为空调车增多而改成骑自行车，城市将会出现什么状况？也许会给城市交通管理带来更多困难。
从这个角度来看，即将出台的“公交换乘优惠”计划值得赞赏。根据这个计划，乘客刷公共交通卡乘车，乘坐第一辆空调车时按原价支付，此后换乘便可享受折扣优惠。尽管目前具体优惠的比例没有公布，但我们已经可以看到政府关心低收入群体的心意和努力。我们期待这样的“换乘优惠”尽快实施，更期待政府能给低收入群体更多方面的关心和帮助。
陶健
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