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■本报记者刘金霞
《异议书》欲翻江“婚礼门”再起波澜
同样是浙江杭州，同样是“拦腰折断”，同样是造成人员伤亡。
今年5月，东风日产天籁上演的一幕“腰斩”惨剧，把一度沉寂的雅阁“婚礼门”事件再次拉入公众的视线。
“今年年初我们就向法院提交了对事故发生路面进行勘测的申请，现在已经过去了半年多的时间，勘测还是没有进行，理由是在浙江找不到能做相关勘测的鉴定机构。”在接受中国经济时报记者独家专访时，雅阁“婚礼门”诉讼原告代理人张维云律师表示，基于种种因素限制，何时开庭目前还无法预计。
相关资料显示，去年1月9日，一辆里程不到5000公里、购买不到2个月的2004款本田雅阁车在杭州迎亲途中因撞击断为两截，气囊无一弹出，车上5名乘客中一人当场死亡，另外两人经抢救医治无效先后死亡。
2005年3月27日，广州本田方面宣布浙江省质量技术监督检测研究院作出了《鉴定报告》，结论是：“转向系统未发现异常情况；制动系统未发现异常情况；安全气囊是在撞击水泥隔离墙端面时弹出，属正常弹出；车身断裂部位的结构、制造工艺符合图纸和有关标准要求。发生断裂的原因是车身右侧与狭窄的刚性隔离墙端面猛烈撞击所致，其碰撞力度超过了车身结构本身的设计强度。”
事故车主吴先生及其律师陈云良随即对鉴定结果提出异议，称报告极可能存在鉴定程序违法问题，并列出了数个疑点，其中包括检测过程中为何有广本公司和日本专家高度介入、车身整体断裂的原因存在粉饰倾向、鉴定结论过于含混巧妙等。
2005年7月，身为北京市律师协会汽车与交通法律专业委员会委员的张维云律师正式接受“婚礼门”事故车驾驶员何宏涛的委托，以“产品责任纠纷”案由起诉广本，主要职责是就《鉴定报告》提出异议。
张维云表示，汽车行驶的公共交通安全的三要素是“人、车、路”，杭州“婚礼门”事件应当从这三要素中寻找事实真相。如果司机在事故发生时，身体健康状态、精神状况良好，车速未超出该车的设计速度，在事故发生时采取了其应当采取的措施，就不能将事故的发生原因单单归结为人的因素造成的。从有关图片来看，事发路面上没有水、雨、雪等易使汽车产生滑移的路况存在，因此可初步推断该路段不存在因路面附着系数小而引发事故的可能，最终结论要等待权威专业机构进行勘测。
如果排除了人和道路因素导致“婚礼门事件”，那么“罪魁祸首”的嫌疑对象似乎就聚焦到汽车的安全性这一因素。
张维云表示，汽车的安全性一般包括主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性，在本次事故中仅涉及主动安全性和被动安全性，其中，防抱死装置ＡＢＳ属于主动安全性装置，而安全带和防撞气囊是重要的内部被动安全防护装置。
他认为，“婚礼门事件”中关于雅阁车本身至少关注如下几方面的问题：一是防撞气囊是否符合要求，是否存在缺陷或者说是质量问题；二是汽车的防抱死装置ＡＢＳ是否存在缺陷，在事故中是否起作用；三是车辆在气囊打开后车辆前轮的转向系统是否完好；四是车身在侧撞时的方式和状态；五是车身的开始断裂时的部位，车身的焊点的大小、间距，车身钢板厚度等等是否存在强度不够的问题。
基于此，今年1月12日，原告向法院提交了三项申请：要求被告提交有关技术资料、封存有关《鉴定报告》档案以及对事故发生路面进行勘测。张维云告诉本报记者表示，“只要勘测结果出台，我们就可以马上申请法院对出具事故鉴定报告的鉴定方浙江省技术监督检测研究院进行质询。”
从事律师职业近10年的张维云告诉记者，他本科阶段所学专业为汽车运用工程，并有过汽车维修、制造、车身模具设计、销售等相关工作经验，结合自身的汽车专业和法律专业优势，他对〈鉴定报告〉提出的异议多达四五十条近30页，“等路面勘测结果出台后，还要对异议书进一步补充完善。
有章无章皆烦忧？
也许是祸不单行。相关资料显示，“杭州婚礼门”事发之后，2005年8月8日下午，一辆雅阁轿车在四川兴宜公路兴山县高岚段与客车发生相撞，雅阁车内有2人在事故中当场死亡，另有一名乘客重伤。同年10月6日下午在重庆万县至四川达县的高速公路上，一辆广本雅阁轿车为躲避行人撞到了护栏上，车辆全毁、车内3人当场死亡。
这两辆事故车辆都遭遇“剥皮揭顶”，原本就饱受诟病的雅阁车体钢板厚度再次引发了公众高度关注，而在“婚礼门事件”中，死者家属到现场发现，事故雅阁车身钢板薄得出乎意料。
“很奇怪作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，一方面可能是钢板厚度不够，另外也可能是侧围的设计不合理。”车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士在接受媒体采访时表示，虽然“婚礼门”事故的具体原因很难判断，但有一点可以肯定，此次轿厢断裂肯定和设计以及制造质量有关。他认为，这和日系汽车公司过于注重降低成本应该还是有密切联系的，在日、韩系汽车公司中，无论是钢板厚度还是材料使用，成本因素影响比较大，钢板厚度相比德系以及美国车系要薄一些。
张维云去年曾撰文表示，希望能以“婚礼门”事件为契机推动我国汽车实车碰撞实验标准的完善、推广和执行，以促进汽车工业从片面追求扩大生产规模要效益，向以提高汽车技术创新、提高汽车质量要效益方面转化。
今年1月18日，国家标准委员会出台了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准（简称侧碰标准）和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（简称后碰标准），将在全国统一强制执行，届时不达标的新车将不能予以申报审批。
“婚礼门事件”中的雅阁车应该说是“幸运”的，《侧碰标准》和《后碰标准》从今年7月1日才开始正式实施。但根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，如果雅阁存在某批次制造质量缺陷或设计缺陷，就必须强制召回维修。张维云表示，“我们应当更加关注的是，国家召回规定在‘婚礼门事件’中是否得到全面的落实和执行。
资料显示，2004年10月中国正式实施汽车召回制度之前，广本曾以“免费检修”名义对存在质量隐患的雅阁零部件进行更换。今年3月日本运输省声明，从2003年3月到2006年1月，本田接到了77起关于燃油泵的投诉，但并没有迅速地采取相关措施，因此运输省强制本田召回相关隐患雅阁汽车。有消息称广州本田雅阁的燃油泵来自与日本相同的配件供应商，但当本报记者就此向广州本田求证时，对方却迟迟不予答复。
即便汽车召回相关规定有章可循有标可依，但被“腰斩”的雅阁车事故责任和事态走向仍悬而未决。
与此同时，某雅阁车主又遭遇“无章可循、无标可依”的尴尬。据北京媒体报道，董女士今年5月初购买了一辆广本生产的雅阁，使用一周就出现嗓子发炎并高烧的症状，经北京市劳动保护科学研究所室内环境检测中心测试，结果是车内甲醛浓度为每立方米0．13毫克，超过了居住区室内空气标准。北京三家本田维修中心的维修人员也表示，他们以前也遇到“车内有异味”的现象，“都是新车内座椅的问题，是皮子的味。”
董女士以此为由要求销售商退车，但广本售后服务部门表示，董女士所购买的轿车是批量生产的合格产品，鉴于目前国内没有车内空气质量标准，因此董女士所称的“超标”车不能退，但是可以让4Ｓ店对该车进行免费“蒸桑拿”除味。车主表示，处理后如果仍然无法消除甲醛异味，将会提起诉讼维权。
态度决定忠诚50万辆背后疑现隐忧
根据本报汽车部在北京各汽车交易市场的随机抽样调查，86％以上的受访者认为，任何企业都无法完全杜绝产品质量和服务质量出现问题或缺陷，但当出现问题时，厂商采取何种应对态度和解决举措，是决定能否赢得消费者信赖和忠诚的关键，厂商言行是否一致是消费者关注的焦点之一。
据悉，广州本田一直以“三个喜悦”的企业文化为豪，宣称把“购买的喜悦”（即顾客的喜悦）排在第一，然后才是销售的喜悦和制造的喜悦，并把“购买的喜悦”界定为“通过超出顾客期待，我们在我们的产品和服务中创造了‘拥有’的自豪感”，把“制造的喜悦”界定为“我们的信条是为我们的顾客提供优质产品包括每一次”。
北京车主靳先生却没能感受到这种“喜悦”。据他投诉，他去年8月买的广本雅阁2．0行驶1．8万公里左右就发现驱动桥和传动轴异响，据称这是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映，应及时查明原因并排除，否则可能引起更大的故障甚至事故。后来厂家虽给予维修，但换了五个减震器异响问题还是没有解决。今年元旦之前他先投诉到12315说明情况，但广本方面表示春节过后再解决。今年2月21日再次更换新减震器，但3天后又出现响声。车主投诉说，“问题仍然没有得到解决，认为不是减震器的问题，而厂家现在置之不理了，觉得很苦恼。”
雅阁一直是广州本田的“当家花旦”。多年以来，广州本田高超的营销能力和盈利能力一直为业界所称道。虽然面临诸多投诉，但当前似乎尚未影响到雅阁的销量。
6月27日，广州本田举行了声势浩大的第50万辆雅阁轿车下线仪式，并邀请了全国100多家媒体记者到场。据悉，从1999年3月到2002年3月，雅阁轿车的产量由1增长到第10万辆，在此后短短的4年多时间内，雅阁产量飙升至50万辆。
据广本公关部提供的新闻资料称， 2002年9月中国质量协会全国用户委员会组织的2002年度轿车用户满意度调查中，广州本田雅阁轿车的用户满意度指数得分77．49分，在国产轿车中获得的评价最高。
中国质量协会全国用户委员会今年发布的《中国汽车质量与服务质量投诉分析报告》（ＣＡＡＳ）显示，2005年下半年在20万以上汽车品牌的投诉中，“雅阁”问题反映较多，主要集中在前制动系统的操控性以及噪音问题，今年1季度的投诉集中在减震器质量，2季度集中在轮胎磨损严重。报告显示，广本虽然在中高级车市场的占有率较高，但在投诉处理满意度上却远远落后于北京现代、一汽大众等厂商。另有资料显示，广州本田在第三方机构的ＳＳＩ销售服务满意度和ＣＳＩ售后服务满意度的调查中的排名比前两年有所下降。在新闻通稿中宣称“一直强调服务的重要性”的广州本田出现上述变化原因何在，厂方也同样对此不予回答。
广本本田表示，公司严格实行“三不原则”（即不接受、不制造、不放过不合格的产品）和“三现主义”（现场、现实、现物——即一切从现场出发，针对现场的实际情况，采取切实的对策解决），今年将建立用户投诉回访体制。但当记者希望了解相关实际执行情况和售后服务满意度等数据时，在将近１０天的时间内，广本两位公关人员分别以“出国”、“出差”、“没有时间安排”为由拒绝采访，截止到记者发稿时仍未有答复。
在第５０万辆雅阁下线仪式上，广州本田相关人士表示，“５０万个雅阁车主、１００万广州本田车主是否满意，决定了第二个５０万雅阁车主、第二个１００万广州本田车主是否能在更短的时间内加入。”分析人士表示，在当前竞争如此激烈的轿车市场，用时间来验证消费者的耐心和信心，的确不会太久。
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