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见到顾建新时，他还没有从一个月前的交通事故中醒来：“现在回想起来还是害怕，要不是帕拉丁早就没命了。”
5月17日，苏州万达汽车内饰件厂的专职司机顾建新用帕拉丁送韩国客商回上海。在车进上海青浦境内A30外围14.6公里处，不幸遭遇一辆牌照沪A12509 Volvo重型集装箱卡车的追尾和碰撞两次重击，上演了一幕“特技镜头”—— 先是将车猛撞
至高速公路的隔离墩返弹后，又从左侧面后轮处再次撞击，致使车子翻滚450度侧面竖立。在这一瞬间 ，顾建新的第一反应是“玩儿完了”，脑子一片空白。
顾建新回忆道，当时求生的动作几乎是出于本能，见门打不开就用脚踢碎前挡风玻璃爬出车厢，其他乘员也仿效尾随迅速“逃离”。20分钟后，交警来到事故现场的第一句话是“人怎么样？”顾建新说，“一个都没有伤。”交警不信，见车已经撞成面目全非，人竟没有事？顾建新用手指着在路边隔离墩旁休息的3位乘员说，他们就是。大家都撤离了事故车，只有其中一位手指被车窗玻璃划破一点轻伤，但他们却被惊吓得连话都讲不清楚了。
最后警方对事故认定，肇事车负全责，车辆损失费全由对方承担。但人们对帕拉丁在被40吨集卡以时速90公里以上的速度撞击后居然没有伤亡感到幸运。因为在高速公路上出事故，一般来说都不是小事故，况且又是大车撞小车，后果就会更严重。一位清障车师傅在拖车时说，他拖了好多年事故车，像帕拉丁被撞成这样子司乘人员竟安然无恙，觉得很惊奇。
此事引起了事故专家的重视。据原中国汽车技术中心汽车被动安全重点学科首席专家，现任同济大学汽车学院教授朱西产介绍，目前交通事故中，因侧面碰撞的事故率和杀伤力在上升，呼吁在乘用车两侧装有安全气囊以提高司乘人员的被动安全系数看来势在必行。他认为，汽车侧翻的危险性应引起汽车工程设计人员的高度重视。分析此次帕拉丁被撞事故司乘人员能侥幸逃过一劫的关键还是车身刚度和安全设计发挥了作用。
作为SUV的最大特点就是安全，这与车的定位有关。帕拉丁在设计中就考虑到在复杂路面和险峻路况下的“被动安全”，诸如通过性、翻滚和碰撞等，要保护乘员的安全。所以，在车身设计方面特别注重刚度和可靠性。如帕拉丁采用日产独有的区域车身结构技术和阶梯状车顶设计，它的功能是，“当发生事故时，缓冲区像海绵一样吸收掉碰撞的能量，高刚性的后部安全区则确保了乘员的安全。”此外，阶梯状车顶以及粗壮的钢制管状行李架，埋在两侧门内板的防撞安全杆等都大大增强了被动安全的性能。
“现在回想起来，帕拉丁的安全不仅体现在主动安全上，在被动安全上也很周全，就连车身钢板也比一般车身要厚两毫米”顾建新说。 作者： 颜光明 丁恩茂
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