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山东时风集团自今年5月推出轻卡汽车F1、F2系列之后，7月初又推出F3系列轻卡产品，F3的面市标志着时风精心策划的低、中、高档的全产品线已经完成，形成了全面覆盖市场需求的轻卡战队。
时风总经理刘成强说，为了进入汽车产业，多年来时风一直坚持以汽车的标准生产消费者需要的农用机械产品，目前时风已经拥有国家级汽车研发机构、先进的生产线和完备
的质量检测体系，加上集团相互支撑的产业链成本优势以及完善的经销网络，时风将以高起点产品介入轻卡行业。
目前时风轻卡汽车已经形成了F1、F2、F3三大系列，分别针对低、中、高三个层面的市场。
F1系列为低端轻卡车型，立足于城乡接合部市场，主要起衔接农村和城市的作用，以便于更好地实现“农村包围城市”的战略意图。F1系以1020、1030为基本车型，开发单排、一排半、双排3种类别，设计能力为年产两万辆。
F2系列为中端轻卡车型，以城市物流为主要用途，以驾乘舒适、多功能、中档中吨位为特点，占领城市物流中端市场。F2系以1030、1040为基本车型，设计能力为年产两万辆。
F3系列为高端轻卡车型，吸纳了现代汽车设计之精髓，外观设计将欧洲设计风格与东方底蕴完美融合，处处流露现代气息。全车豪华内饰、更大的驾乘空间、完全的人机工程设计，充分展现出现代科技的魅力。F3系以1050、1060为基本车型，设计能力为年产1万辆。
虽然时风以高起点产品介入轻卡市场，但在市场策略上时风选择了“低调”进入，这种所谓的“低调”与时风市场资源有关，那就是时风拥有其他竞争对手难以比拟的优势：庞大的农村市场营销网络。面对激烈的市场竞争，时风采取的是“农村包围城市”的市场策略，即以广大农村为基础，先占领农村市场，然后逐步扩展到大中城市市场。这样做的好处一是避免一上来就与福田、江淮等企业发生直接对抗，二是进一步摸清轻卡营销的路子，先试试水。按照计划，时风将针对轻卡汽车的营销特点，以经销单位和特约技术服务站相结合的服务方式，通过整合已有的服务资源，在原有网络基础上甄选出300个轻卡售后服务站，构建起相对完善的商用车营销体系，确保为用户提供及时、周到的服务。
时风进入轻卡市场，就像一位神秘的来客。因为轻卡市场经过最近几年的竞争，行业的透明度相当高，集中度也很高，福田、江淮、江铃、东风等7家企业基本瓜分了市场，时风真的能够从中杀出一条血路吗？如果能，他的杀手锏又是什么？
刘成强认为，轻卡制造业已属于成熟产业，时风要想在这样一个充分竞争的产业里取得成功，必须在制造成本上保持领先。
这也许正是时风最可怕的秘密武器。总成本领先战略帮助时风成就了中国农机业霸主地位。1993年时风成立时只是三轮汽车行业里的小企业，而这个行业就像今天的轻卡行业一样，竞争激烈，巨头林立，但是时风仅用了3年的时间就改变了行业格局，1996年至今时风一直是保持着三轮汽车全国市场占有率第一的位置，甚至以三轮汽车为主业的上市公司如巨力股份、飞彩股份在竞争中也相继破产。与此类似的是，时风进入低速载货车行业也很晚，但很快力拔头筹。为了使产业结构更具竞争力，2000年时风决定上单缸发动机项目时，竞争对手同样强悍，如常柴集团、江动集团、全柴集团等都是老牌的上市公司，但是时风超越了他们，2003年时风上拖拉机项目，很快打败了竞争对手，成为拖拉机行业的领军者。
尽管时风拥有成本优势，也具备了一定的轻卡市场运作的经验，但专家认为，时风轻卡要在短期内全面开花结果并不是一件容易的事情，按照时风目前的市场战略，时风最有可能在轻卡低端市场上给竞争对手带来强大的压力。 作者：小 石
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