的士加气为什么难 [下]

　　石市欢迎有资质的企业投入到气站建设上来引入竞争破解加气难

　　本报讯(记者殷苏、马彦铭、郭东)“加气站太少是产生加气难问题的主要原因，我们惟一能做的是增加气站的建设。”石家庄新奥车用燃气有限公司有关负责人对问题没有回避。

　　“这个市场一直是放开的，欢迎有资质的企业投入到气站建设上来。最近，市政府已经审批通过一家能源公司投入到天然气站建设上来。”7月12日，石家庄市发改委服务就业办公室主任吴同庆对于加气市场“垄断”一说予以否认，并明确表示，市政府正采取各种措施解决出租车加气难问题。

　　“这个市场不存在垄断”

　　目前，省会车用天然气市场主要由石家庄新奥车用燃气有限公司建站经营，共建有9座加气站。省天然气公司使用的一座加气站母站，也可以对出租车开展一些零星的加气业务。市公交公司有5座气站，但主要是供公交车加气，不对外经营。

　　“就是由于垄断才造成了现在加气困难。”出租车司机冉翠华的话引起司机们的共鸣，他们对此纷纷发表评论。

　　车用天然气市场真的存在垄断吗？

　　吴同庆表示，去年省会提出启动“油改气”工程后，先后有几家大公司表示投资气站建设，但由于种种原因没有实现。“随着市场的成熟，估计会有许多企业投资要进入燃气市场。新批的这家能源公司能够加入建站经营就是很好的例证。”吴同庆对此很有信心。

　　规划选址是制约建站的最大问题

　　既然市场放开，为什么只有新奥公司一家在运营？

　　“建站主要难在选址上，这也是许多企业没有参与建站的主要原因。”石家庄市发改委宋和平处长告诉记者，企业除了具备经营资质外，重要的是能不能选到建气站的合适地址。

　　建设一个加气站涉及土地、资金、规划、环保、消防等很多方面，需要多部门配合。特别是现在土地资源相当紧张，市区内几乎很难找到适合新建加气站的地段，因此加气站点的建设更需要进行科学、统一和合理的规划。

　　石家庄新奥车用燃气有限公司总经理王福田说，选址难是加气站建设遇到的主要问题。由于天然气加气站对安全和消防条件的要求很高，又不能远离市区，加上天然气加气站的建设周期较长，在选址和建设过程中，不确定性的因素很多。

　　“为何不利用现有

加油站直接建气站？”对此，宋和平表示，现在99%的加油站的位置都不能使用。由于压缩天然气比汽油易燃、易爆等特点，更具危险性，所以加气站选址考虑的因素很多，要充分考虑周边的人群和建筑。以现在投入运营的9座加气站和在建或规划要建的气站为例，这些气站没有一座建在省会一环内，只有两个位于二环以内，其余的全在二环沿线或外面。这些地带都远离建筑，相对安全。

　　宋和平透露，即使经过最难的选址后，投资一个气站估计要400万元至500万元，这就挡住了一些小企业进入。如果一个企业建气站太少，或者气站建成后利用率达不到合理的百分比，很难说会盈利，回收投资也无从谈起。这使得很多企业不得不慎重而行。

　　“我们要根据企业的承受能力来建站，由于成本原因，不可能建太多的站。归根到底我们企业是以营利为目的的。”石家庄新奥车用燃气有限公司有关人员如是说。

　　多方联动解决加气难

　　除了引入有资质的企业建站经营，市政府正采取各种措施解决出租车加气难问题。近段时间，石市政府频繁召集各个部门共同参与解决加气难问题会议，多方联动解决加气难。

　　吴同庆说，天然气气源已经不再紧张，新奥燃气公司已经在鹿泉市建了一个天然气“母站”并已投入运营，加上省天然气公司投入使用的天然气“母站”，省会天然气供应紧张的局面将得到缓解。

　　石家庄新奥车用燃气有限公司有关人士表示，他们现在正逐渐增加新站建设，提高加气技能水平，根据企业的承受能力来建更多的气站。据悉，新奥车用燃气有限公司正加快将建成的4个气站尽快投入使用，对现在投入使用的气站增加基础设施建设，提高加气能力。新奥燃气公司准备在本月再投入运营一个加气站，位于西二环的枫林站下月也将开始动工。

　　由于市公交公司已经建起了5座加气站，完全能够满足公交车的运营，这样就不存在公交车与出租车“争气”问题。吴同庆说，将来最好促使市公交公司的5座加气站能对外经营，虽然涉及诸多问题，不可能在短期内解决，但这是一个很好的出路，能够大大缓解加气难的问题。短评把好事办好

　　从长远来看，无论是经济效益还是环保需要，“油改气”都将是汽车清洁能源的重要选择。基于此，石家庄市政府去年开始鼓励出租车“油改气”，这一举措得到社会的高度评价。

　　“油改气”开展近一年多来，许多出租车用上了相对便宜的天然气。但由于一些工作环节跟不上，特别是加气站站点过少、加气难成了当前“油改气”发展的“瓶颈”，应当引起有关部门的重视。

　　一些司机反映，省会出租车“油改气”后出石家庄市将面临被罚的困境，有司机也曾在外地被罚款。因为我国《道路交通安全法》规定，“拼装

机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属“违法行为”，“油改气”显然违反该条法律。可是，政府在出租车“油改气”后，却没有及时为出租车将原普通行车本更换为“双燃料”行车本，引起了一些出租车司机的不满。

　　如何让出租车方便快捷地加气，建设成布点合理、加气方便的加气站体系，如何解决出租车面临的诸多问题，已经成为政府管理部门能否将这项群众满意工程做好的关键。

　　在出租车“油改气”上，政府的作用应该大一些，特别是在各种配套工作上。只有通过引入市场竞争手段，不遗余力地促使这项工程深入开展，扶植这个市场的成长，才会得到群众的拥护。郭东