新车商“扎堆”置换二手车

　　布置时尚的展厅、宽敞明亮的空间、彬彬有礼的销售人员……人们很难把这些在4S店才能见到的星级服务和旧车销售联系在一起。但眼下还真有不少厂家特许销售商把自己的二手车置换店争先恐后地“扎”进了二手车市场，与高门大嗓、膀爷成群的传统经纪公司成了邻居。

　　业内人士预计，今年全市二手车交易量将接近25万辆。正是不断飙升的二手车行情 把新车商拉进了旧车市。

　　●4家上海大众店“抢食”

　　二手车置换店真正形成规模，是从近期开始的。

　　记者近日在北京旧机动车交易市场看到，与旧车交易区仅隔十几米的空地上已经有几十家置换店拔地而起，其中上海大众在北京共有5家特许销售商，目前4家公司在旧车市场里设了店，最近的两家店之间不足20米。

　　北京上汽首创汽车销售有限公司负责

二手车业务的经理王诤告诉记者，

新车增长减缓，二手车经营出现“井喷”，是他们开置换店的主要原因。而选择旧车交易市场是因为这里是全市最大的旧车交易市场，既有“地利”，又有“人气”。

　　一些试营业的商家已经尝到了甜头。“1个月卖了70辆车。”最早开始试营业的东风日产二手车交易中心总经理宁学同表示，原本预计半年才能达到的目标，在第一个月就实现了。

　　●每年可进账百万元

　　这么多的置换店开设在一个市场里不会出现恶性竞争吗？对于这一点，经销商好像并不介意。王诤表示，每100辆流入二手车市场的车辆中，就有50辆是上海大众生产的。本品牌的车型就够他们“吃”的了，再加上几乎所有置换店都开展多品牌经营，不怕没生意做。

　　记者算了这么一笔账:目前在市场运营一家置换店的成本约为每年60万元。以上海大众系列车为例，如果全市每年淘汰3万辆、其中90％流入北京旧机动车交易市场，按市场内有50家置换店、每辆车赚3000元计算，每年每家都能有百万元的进账。再加上置换店提供的售后增值服务，置换店几乎稳赚不赔。

　　●叫板传统经纪公司

　　脱胎于厂家4S店模式的置换店俨然也担负着改变二手车市场“脏、乱、差”形象的使命。宁学同表示，更可靠更周到的服务，也使消费者愿意出更高的价钱。这使他们的利润比传统经纪公司高出一截，维持在10％以上，而传统经纪公司仅为5％至10％。

　　但也有业内人士指出，作为新生事物，置换店的模式远未成熟。而目前把4S店收到的车放到置换店集中出手的模式也仍处于摸着石头过河的阶段。有置换店经营者表示，现在他们最大的问题是“水土不服”:一是资金有限；二是人员经验不足。

　　而资金和经验正是在旧车圈里摸爬滚打多年的经纪公司的拿手好戏。相似的货源和客源使置换店与传统经纪公司的“短兵相接”不可避免。纸上谈兵的“书生”遇到旧车市场里的“老油条”，事态会如何发展？最终结果将由市场决定。RJ026

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　　私家车四年八个月就转手

　　本报讯(记者杨学聪)“我那车买了差不多4年，有点开烦了。”捷达车主陈先生最近动了换车的念头。在新车市场上寻觅一圈后，他相中了凯美瑞。“这回咱也赶赶潮流，把旧车卖了再补点钱也就够了。”现在，像陈先生这样盘算着“以旧换新”的车主越来越多。某专业机构分析京城二手市场轿车过户资料发现，目前，北京私家车在流入二手市场时，平均使用年限仅为四年零八个月。

　　“再次

购车者的比例在迅速增加。”网上车市工作人员透露，他们今年年初的专项调查发现，再次购车者已经占到消费者总数的25％。这一点在经销商处也得到证实。

　　有了新车，旧车也就接二连三地扎堆到二手市场。“现在，二手车市场上80％的车都是2000年以后出厂的，几乎涵盖了近几年的所有车型。”中联汽车市场魏征说。这些“服役年限”较短的“新鲜血液”流入二手市场，使市场很快完成了升级换代的过程，招揽到不少新买主。

　　有业内专家指出，这是一种良性循环。这种由市场因素引发的换车潮，使大量私家车流入二手市场，圆了不少囊中羞涩者的买车梦，也使资源得到了优化配置，温热了二手车市场，带动了新车消费。RJ026