|
（本报记者：赵志国）
一条漳卫新河，横亘在河北沧州和山东滨州之间，在不远的将来，随着渤海大桥的建成，这一对“形近而实远”的邻居将迎来联接两地的第一条陆上通道。
记者近日从沧州有关方面获悉，6月22日，由滨州沧州两市联袂投资建设的渤海大桥
正式奠基，这标志着酝酿达3年之久的冀鲁陆上通道开始进入实质性操作阶段。
“现在，关于这个项目的可行性报告已经出炉。”7月14日，沧州市发改委一位官员告诉记者，但从现在看来，针对渤海大桥项目，还有一些“不同的看法”。
按照山东方面的资料，渤海大桥项目位于滨州市无棣县大口河入渤海口处，一头连着无棣县，一头连着河北沧州黄骅及黄骅大港。总投资5.7亿元，采用平行方式布置，系公铁两用大桥，由鲁北企业集团分两期投资建设：一期为公路桥建设，投资3.2亿元，计划2008年12月建成投用；二期为铁路桥建设，投资2.5亿元，计划2007年5月开工，2009年12月建成投用。
对渤海大桥的渴望更多的是源自山东方面的“经济冲动”。
近年来，滨州经济快速发展，能源补给难题日渐突出。滨州开始把无限羡慕的眼光投向漳卫新河北岸———沧州黄骅港。黄骅港是神华三期工程与朔黄铁路配套工程、环渤海区域的重要港口，也是我国“西煤东运”第二条大通道的出海口。2005年，黄骅港完成煤炭吞吐量6708万吨，跻身全国煤炭大港三甲之列。漳卫新河的阻隔，使滨州与黄骅港虽近在咫尺，但煤炭等能源可望而不可取。
从区域交通方面来看，渤海大桥推开了山东“北大门”，滨州、东营、淄博以及胶东半岛由此进京津不再绕行，时间将大大缩短。渤海大桥二期铁路桥项目，系规划的黄大(黄骅-寿光大家洼)铁路改线跨河桥梁，其西与朔黄(朔州-黄骅)铁路相接，南与黄大铁路相连，并通过大莱龙(大家洼-莱州-龙口)铁路出海，有利于“晋煤东运”，缓解胶东半岛能源紧张。同时，也有利于半岛城市群腹地扩张。
“其实这座大桥最初的定位并不是现在这个样子。”近日，山东滨州市交通局一位人士在接受记者采访时表示，最初这座渤海大桥的定位只是鲁北化工企业集团的“企业内部用桥”，因为黄骅港的港口优势和能源供应上的便利，使得鲁北化工产生了建这座跨省大桥的冲动。
这种来自企业的呼声恰好契合了沧州和滨州两地加速发展各自经济的愿望，因此就有了2003和2005年两届全国人大会议上，两地市长就这一话题展开的热烈讨论，才有了今年1月12日，沧州市和滨州市签订的《关于加强区域经济交流与合作，推进“渤海大桥”、“滨港供水工程”项目建设的协议》。6月2日，滨州市市长安世银与沧州市市长孙瑞彬在《关于渤海大桥、滨港供水工程项目建设有关问题的补充协议》上签字，6月22日，渤海大桥正式奠基。
“现在的情况是，虽然奠基了，但具体开工的日期还没有定下来。”7月14日，大桥的出资方———山东鲁北化工企业集团一位人士在电话中告诉记者，据他所知，是因为对这座大桥的未来定位出现了一些不同的声音。“有人对渤海大桥未来能否成为跨省交通主要干道表示质疑，认为从目前来看，它未来的客流量不会太大，因而认为这座大桥未来的功能定位有些被夸大。”
然而对这座大桥，许多官员还是表示了支持。从河北调任山东任副省长的才利民近日就渤海大桥发表看法，认为这座大桥是加强鲁冀合作、加快环渤海区域经济发展的最新成果。渤海大桥的建设，既可打开“山东北大门”，也可打开“河北南大门”，推动两市乃至鲁冀两省连接更加紧密、交通更加方便、交流更加频繁，加速两市融入“环渤海经济圈”，共同接受天津滨海新区和胶东半岛的辐射带动，对两地发展将是“双赢”之举。
| 
