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一度上涨的油价让各家国内航空公司苦不堪言。上航14日宣布，预计公司2006年1-6月份仍将发生亏损。上航方面称，由于今年第二季度国内航空燃油价格继续上涨，公司第二季度主营业务成本继续大幅增长。
尽管目前上航是国内第一家发布上半年预亏公告的航空公司，但上航不会是唯一一家发生亏损的国内航空公司。上月底，全国民航电视电话会议传出的消息显示，国内航空公
司的整体亏损金额将超过30亿元。
尽管今年1~6月份全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量为138亿吨公里、7425万人和156万吨，分别比去年同期增长16%、17.9%和11.4%。但航油价格的居高不下让全民航上半年的努力都化为乌有。
为缓解航空公司所面对的高油价压力，今年民航总局出台了《航空煤油销售价格改革方案(试行)》，于4月1日起执行。此前各航油公司进销差价统一为480元/吨，现在民航总局根据各地不同的供油成本、市场供求状况等，规定各地航油公司执行不同的航油进销差价。各航空公司不再是过去航油价格的被动接收者，而拥有了一定的“讨价还价”权力。
此外，航空公司也纷纷出手自救。多家航空公司在不同场合多次公开呼吁，请主管部门提高国内航线燃油附加费的标准，希望将800公里以上的燃油附加费由60元提高至100元，800公里以内的航线由现在的30元提高到50元。
有业内人士认为，航空公司因竞争激烈而压低票价水平，同样制约着航空公司主营业务收入。目前，国内航空业的竞争还停留在低层次的票价竞争上，使得航空公司的利润也很难上去。
东航财务总监罗伟德曾表示，根据东航的测算，票价每提高5％，就可以消化航油上涨10％带来的成本。
但有分析师认为，由于竞争过于激烈，航空公司互相为了争抢客源而压低价格，很难将票价保持一个较高的水平。在部分航线运力过剩的情况下，航空公司想提价也是“有心无力”。 早报记者 贺宁 游小艇
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