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本报讯 据《中国青年报 》报道 ，在价格竞争成为主流的中级车市场上，想鹤立鸡群已经不是那么容易，因为价格战谁都逃避不了。长期以来，保持相对稳定的中级车价格天平，在一番摆动之后失去了平衡。
很多人对今年汹涌而至的中级车降价风潮感到突兀，与去年中级车厂商不温不火的价格战相比，今年的价格战更为刺激，降价波及到的厂商更多，降价的幅度更大。去年8月上
海大众的“飓风”行动像是在玩独角戏，今年3月一汽大众的价格跳水反而成了随大流，就连向来价格策略个性鲜明的北京现代，其6月份的大规模降价看上去也像是应景之举。
不管是降价还是推新车，总也逃不过“价格”二字。上海通用借推出06款君威之机，对君威的价格进行了调整，平均降幅达到两万元，君威充当后卫，君越充当前锋，两车夹击对凯美瑞形成包围之势。在凯美瑞上市一周后，一汽马自达又是上新车，又是降价促销，忙得不亦乐乎，新马自达6和新马自达6轿跑车同时参与竞争，无疑是又一个“二打一”的典型战术。一汽大众在速腾1.8T、2.0L推出后的两个月，投放速腾1.6L，据说是为了在马自达3复产前赢得先机，同时抢占思域上市后留下的价格空白。
对于中级车价格战，业内人士有不同的看法。比较流行的说法是，新车上市的价格水分低了。前几年，“高开低走”曾是不少中级车厂家百试不爽的价格策略。趁着新车上市的那股新鲜劲，定个并不太离谱的高价，在短时间内赚一些暴利，曾是一些厂家的习惯性做法。然而，这种并不高明的做法在今年的市场中，几乎已经销声匿迹，取而代之的是一步到位的价格。
究其原因，应在于新车上市太过频繁。一大批在国际市场上卖绩甚佳的中级车移植到中国市场，让消费者们目不暇接。由于上市车型过多，中级车消费群又对价格极为敏感，对各款车型的海外售价也心知肚明，对于连宝马和奥迪的价格战都司空见惯的消费者来说，中级车的定价就要实在一点，在价格上玩任何花招都是做无用功。
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