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《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准虽然从 7月 1日才开始执行，但是嗅觉灵敏的汽车厂商早就有所准备，纷纷争抢“第一撞”。
在《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》正式实施之前，一汽奔腾轿车在上海进行了国内首例侧面柱碰撞的安全性试验成功。据悉，除此次侧面
柱碰撞安全试验之外，一汽奔腾还将进行一系列轿车安全新领域的试验。
而在 6月 30日，即将上市的威志在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内成功完成了包括 100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、 40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验。
此次新政的实施也引起了其他自主品牌的关注。吉利汽车的相关负责人告诉记者，在今年 3月下旬进行的自由舰欧标三项整车碰撞实验中，自由舰的头部性能指标为 83、胸部粘性指数为 0.04m / s，分别远远高于 1000、 1.0m /s的标准要求，其“正碰、侧碰、后碰”各项指标均达到欧洲标准。
中国汽车技术研究中心碰撞实验室的专家表示，侧面碰撞标准、后碰撞标准的出台，是我国汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步，是完成国内标准同国际接轨，实现顺利出口的有力保障。在此之后，还会出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的标准。
根据此次调整，从 7月 1日起，所有申报的 M1类和 N1类新车型都必须通过侧碰及后碰检测，否则新产品将无法获得国家许可的生产目录，更无法进入市场销售。
业内人士表示，实施侧碰标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置， A柱、 B柱加强，增加气帘、侧气囊等，但这对于近年来上市的新车而言，难度并不太大。
不过，有专家也指出，这两项碰撞标准实施后对部分汽车企业仍将有较大影响。目前在国内市场上的一些老车型，为了节约成本、省油而减轻了车重，取消了车身的侧面防撞杆；此外，还有一些车型在设计之初就没有考虑到侧面碰撞等安全问题，而这些车型要通过国家的新碰撞标准，则难度不小。
责任编辑：孙妍
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