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钢材经营薄利时代已经来临， 而现有市场单一经营模式加大了商家的经营风险。国家<钢铁产业发展政策>的出台，促使了钢铁物流市场新模式的诞生。
近日，本报《物流周刊》热线不断接到钢材经营户来电，在苦诉生意难做的同时， 询问成都什么时候才能有仓储， 加工，配送于一体的现代化物流钢材市场。近日，本刊对相关政府部门及现有钢材市场进行了实地走访， 经成华区物流办推荐，位于成都龙潭都市工
业集中发展区内，钢材加工配套设施项目的规划和设计，让我们怦然心动， 该项目由四川储备物资管理局和成都龙港物流有限公司共同开发和建设，其完整的仓储处理功能，优良的加工配套生产区， 独有的铁路专用线， 以及齐备的专线运输能力，无不让人期待有加。
“龙港的开发模式无异添补现有市场没有仓储，加工的空白，是现代物流发展的整体体现， 其价值不仅在于经营模式提档升级，还在于对其它相关市场发展和变革提供了一条可资借鉴的道路”。成都市运输物流协会相关专家评价到。
联合之路 催生新模式出现
据了解， 龙港钢铁物流加工配送基地位于成都市成华区龙潭都市工业集中发展区内， 是物流配套设施之一， 总面积约六百余亩，第一期工程仓储区已破土动工，该项目交通组织发达， 临近三环路，外接绕城高速，与成绵、成渝、川陕、成南公路相连， 火车东站近在咫尺， 两条铁路专用线贯通基地，前店后库带加工理念全国少有，基地的模式降低了商家成本增加了竞争力，该项目不仅是钢材经营商家的直销基地和交易平台， 也是一个集仓储， 加工，配送以及金融结算， 电子商务， 信息交流等功能于一体的大型现代化物流中心。
当初，我们经过考察 ，感觉成华区打造商贸物流的理念与此项目不谋而合，而物流龙潭早已闻名天下，选址龙潭得到了当地政府的大力支持，基地是厂商与加工企业联合的典范，加之成华区运输物流星级企业的鼎力支持，我们坚信依靠公司雄厚的实力和丰富的经验，走强强联合的道路，一定能为当地区域经济的发展和钢铁行业的发展贡献力量。”做为龙港钢铁物流加工配送基地负责人的表态让人佩服。
铁路优势为你铺平“钱”进路
据悉，在钢材薄利时代到来之时，最头痛的是由于现有市场不具备钢材接运和加工能力， 开发商和建材商只得购进一些钢材，运到现场加工， 一方面造成材料成本成倍增加，造成浪费， 另一方面建筑工地加工不当造成人生伤害和偷盗事件也时有发生。
“龙港钢铁物流加工配送基地建成后，完备的加工处理能力将大大减少流通环节、减少浪费，确保安全， 解决了我长期担忧的难处”，某钢材经营大户张先生显然对龙港模式已偏爱有加。
而近期被市场无序竟争折磨的钢材大户李先生对龙港仓储配送期待有加，他说：“现在生意激烈， 商家之间杀价非常厉害， 降低经营成本，成为竟争的必然手段。我们现在做的市场离仓库和铁路较远，钢材转运成本每吨近50元， 市场配送随意性又强，良锈难分，钢材成交方式单一原始落后无异于增加了竟争成本，商家要做大做强立于不败的关键是对经营环境的选择，而龙港钢铁物流加工配送基地不仅仓储功能强大，品种规格齐全，而且地理位置优越，又有自主产权的铁路专用线，我们选择龙港信心十足”。
龙港物流经营模式更是得到了板材大户陈总的肯定：“龙港模式的出现，改变了原有的商家和开发商的关系，是开发商与商家形成的战略伙伴关系，共同承担了市场风险，其先进的电子信息港简化了交易程序，并已得到了相关政策支持和税收优惠，必将有一个稳定的经营环境。受到钢材厂商的关注出是必然”。
政府支持 带动一方经济发展
龙港物流经营模式是钢厂和钢贸企业纵向整合的整体，改变了钢铁企业，钢材经销商，零售商多种主体分散经营，各自为战的格局。解决了自身拥有采购到销售一条龙的重复建设费用，减少了投资规模，增加了资金流动需要 ，是从市场草根阶级向现代化物流市场要求的转变。成都西南交大物流专家从理论上阐述了龙港生存基础的牢固。
做为龙潭都市工业园区物流配套设施，该项目将享有成华区的有关优惠政策，而其投资强度及效益预测将超过成都市物流重点项目的规定。成华区运输物流星级评定企业也将全面支持项目发展，提供完善的公路专线，及优质的服务，我们将为其保驾护航促进其发展。当地部门相关人士对龙港的发展表态。
龙港钢铁物流加工配送基地负责人表示，为促进当地经济发展公司将出资加大当地失业人员的培训力度，并将他们培训成公司骨干，考虑与其它农民搞股份制开发，真正推动农民致富，带动一方经济发展。
眼前，一幅市场繁荣多方赢利的宏伟蓝图正慢慢展开， 我们相信，在众商家望眼欲穿的期待中龙港物流经营模式将早日来临!
本文采写 黄勇
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