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近期，正值我国《钢铁产业发展政策》正式颁布实施一周年之际。“现有商家经营模式成本高昂，一坦市场出现波动，抗风险能力就非常低。”一位专家这样评价现有钢材市场的弊端。
“我们现在钢材生意不好做啊！”金牛某钢材市场一板材销售商告诉记者，目前板材批发一吨仅有50元毛利，假如一年卖3万吨，总毛利也只有150万元，除去19.2万的房租费
用，剩下的钱还要支付工资税收、资金利息，弄不好就亏本。还不说从库房到货场的40元/吨短转费，买主仓库、门市提货一个价，难啊！
据了解，钢材市场受到颇多因素的影响，价格起伏不定，商家赢利基本没有保障。近期，钢材市场受到外在因素影响，价格一直持续低迷，商家对此苦不堪言，加之成都周边钢材市场功能单一，即没有给商家提供加工升值的空间，也没有专业团体帮助打造物流配送一体化模式，且仓储规模较小，造成商家成本居高不下。
相关专家指出，成都钢材市场现有的经营模式必将改变，而现有的市场模式将被仓储、加工、配送三位一体的新型钢材市场模式颠覆。今后，减少流通环节，具备加工能力，强大的仓储能力，场址交通便利，拥有铁路专线与公路专线配套，先进的电子商务处理能力，是新规出台后对钢材市场的客观要求，是今后市场发展方向，也是钢材经营与钢材市场共同抵御风险的奠基石。
张先勇 本报记者 黄勇
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《钢铁产业发展政策》于2005年7月20日颁布实施，政策中阐述了钢铁经销企业要构建销售联合体，加强行业自律，推进电子商务，其中尤其强调要改变现有单一的市场功能，全面提升其营销模式，实现现代物流模式转变，要进入钢厂供销链，搭建共赢流通平台。
·记者观察·
打造一体化钢材加工配送中心
不稳定的钢材市场行情以及激烈的市场竞争格局，让钢材企业、钢材经销商和钢材用户三方都蹦紧神经。寻找怎样的路径，才能保持钢材企业利润、经销商利润、消费者满意？
“发展钢材深加工，打造一体化的钢材加工配送中心”，成都龙港钢铁物流加工配送基地正尝试探索这种突破。
大型钢铁企业联手在全国几大区建立若干个钢材加工配送中心，每个中心要有各自的特点如建筑钢材配送中心、模具钢铁配送中心、汽车专用钢材配送中心等。加工配送中心的钢材品种规格和不同的资源要尽量齐全，使用户能够买到所需的整套钢材，不用再到其他地方去购买，即使无货的品种，也应有代购业务。就可以最大限度的满足用户的需求，加工配送中心不仅是销售产品还要收集市场信息，承接部分订购业务，还可以及时的把产品质量改进，新产品开发市场走向等方面的信息反映给钢铁企业相关部门，甚至参与产品使用说明编写和人员培训等工作，加工配送中心可以代替钢材市场部分中间环节职能，减少炒作，可以起到稳定钢材市场价格的作用。
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