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沐浴着晨风与阳光，享用着音乐和饮料，驰骋在宽阔而又通畅的大路上，这种快乐是在下驾车时最大的满足。但是近几年来，这样的快乐已经越来越少了。每天上下班，钢铁洪流的挤迫、废气烟尘的款待和道路拥堵中的劳神费力，使我有一种天天都要“过堂”的感觉。天长日久，心里就落下了这样一种“病”：几天不摸车，手就痒痒；一摸车，又会满腹烦躁和憋闷。
混乱的北京交通，是这种“病”的主要根源。很多人都以为，北京车多路少，所以才会拥堵。果真如此吗？北京有200多万辆汽车，地区总面积1.68万平方公里，道路总里程1.9万公里。其它国际性大都市是什么样的状态呢？巴黎、东京、伦敦这些超一流的地方咱就不说了，就说香港。香港汽车总量大约是北京的1/4，总面积仅为北京的1/15，道路总里程也仅为北京的1/10。可见，弹丸之地的香港，车的密度不比北京小，路却不比北京多。那人家的交通状况如何呢？十几年前我就体验过，那是相——当地好！
也许有人会说：法律意识淡漠，管理手段落后，所以咱们道路的利用率才不高，交通才混乱！此话不假。那么，管理手段差在哪呢？这不是一个三言两语能说透的问题。这里，我且举几个小小的例子。这些例子，是天天在与方向盘、红绿灯和各种车辆的厮磨中观察和感悟到的，可能不那么在理，但也应该不会差得太远。久病都能成医，何况咱这个天天在路上混的老车手呢？
其一，自行车与机动车矛盾难解。蔡国庆一首《北京的桥》，唱出了首都道路建设近些年的辉煌。但是，北京不可能把所有的路口都变成立交桥，就像不能把所有胡同都拓成大马路一样。而只要平面交叉还在，自行车就免不了要和汽车打架。你看，在所有的十字路口中，右转弯的汽车与直行的自行车永远是一对很难调和的“冤家”，很多事故与纠纷都是由此产生的。这些事故和纠纷，反过来又加剧了交通的混乱。
不仅是自行车与汽车的矛盾难解，北京至今还存在着汽车与火车互相影响的现象。在郊区一些地方和广安门等地，铁路与机动车道仍然处在一个平面上，这些交叉路口前不久还出现过汽车被火车撞飞的惨剧。这种现象与一个正走向国际化大都市的北京形象是极不相称的。
其二，“自助红绿灯”可能是一个败笔。几年前，作为体现“以人为本”的新举措，“自助红绿灯”开始出现在北京的机动车道上。行人只要按下设在路边的按钮，若干分钟后绿灯就会亮起。目前，北京少说也有几百上千个这样的装置，最密集的机动车道上，有时隔十几米就有一个。这种装置确实方便了行人，但司机可惨了。其实，过街天桥或地下隧道，完全是一种一劳永逸的手段，既安全又节能，还能大大缓解交通状况，不知为何如此受人冷落？
其三，自行车代步恐怕并非十全十美。因为汽车骤增，曾有不少城市逐步减少了自行车道，以相应增加机动车道，但受到了不少人的批评。在西方，很多地方也开始兴起自行车热来，甚至不惜为其新辟专用车道。不错，从节约能源、保护大气和强身健体的角度来说，骑自行车完全有益。但对于一个城市的交通来说，笔者始终认为骑自行车并不明智。试想，在同等单位的路面上，在同等单位的时间里，公交车运送的人多呢，还是自行车运送的人多？如果把自行车道逐渐划归机动车道，鼓励人们多坐公交车，并相应增加公共交通工具，不仅前面提到的矛盾没有了，而且整个城市的道路也会因交通工具的整齐划一、容易调度而提高利用效率，大家出行也会因车流的提速而节约了宝贵的时间。
这样的好事，何乐而不为呢？
叶建平
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