麦当劳肯德基角力中国汽车餐厅市场

　　麦当劳刚刚在北京高调宣布与中石化签约，欲在中国扩张“得来速”汽车餐厅，其老对手肯德基的东家百胜餐饮集团昨天就在南京、无锡为其两家汽车餐厅开业隆重剪彩。在中国市场经历了数十年的产品战、广告战和餐厅门店战后，肯德基与麦当劳这对“老冤家”让汽车餐厅这种新的消费模式在中国一登台，就充满了火药味。

　　肯德基：再次发力推广汽车餐厅

　　其实，肯德基汽车餐厅早在2002年9月就驶进了北京亚运村，这是当时中国首家也是惟一一家汽车餐厅。2005年10月，肯德基又在上海开出第二家汽车餐厅。昨天，在南京、无锡两家汽车餐厅的开业庆典上，百胜餐饮集团中国事业部首席开发官韩骥麟表示，北京店实际上是百胜在中国进行汽车餐厅摸索的“试验田”，而南京、无锡这两家店才是严格意义上的正规汽车餐厅。

　　在昨天的开业庆典现场，记者发现，南京、无锡两地的新店都有独立的场地，餐厅外围设有一条长约百米的汽车穿梭专用车道，还有自己的一大片停车场，而北京店则没有独立的经营场地，购餐车道很容易堵塞。在选址上，两家新店也各有特色：南京店开在南京市雨花台区的麦德龙超市广场上，紧邻百安居和住宅新区。无锡店则处于另外一种商圈形态之中，位于无锡高新技术开发区内。据悉，这一高新区在经济发展和创新能力方面位居全国高新区第二位，入驻企业对多时段的餐饮服务有很大的需求。

　　韩骥麟表示，通过当年北京店的开业，公司摸索到了重要的经验，而这些经验将通过南京、无锡两店显现出来，并成为今后肯德基在中国扩张汽车餐厅的重要模式。肯德基计划在未来3年内将汽车餐厅开到100家。除了已经进入的地区外，其他地区的省会级城市及经济比较发达的城市都被列入开店计划，预计年内能开到10家。

　　麦当劳：欲借“得来速”打翻身仗

　　肯德基的任何一个市场动作都会让人立即联想到麦当劳。就在前不久，麦当劳在北京高调宣布与中石化签约，在加油站合作开发麦当劳汽车餐厅“得来速”。本月4日，麦当劳又宣布与大连万达集团合作发展“得来速”。而此前，麦当劳已于去年底和今年初，在东莞、上海、顺德开了3家“得来速”。

　　从进入中国市场以来，肯德基和麦当劳一直在明争暗斗。虽然麦当劳的业绩在美国快餐业市场排名第一，大大领先于排名第七位的肯德基。但在中国市场，无论是门店数量还是产品的本土化程度，麦当劳却总是落在肯德基之后。一心要在中国市场赶超肯德基的麦当劳，必须动用一些与以往不同的竞争策略，“得来速”就是其中的一个。麦当劳中国有限公司首席执行官施乐生表示，在中国，麦当劳的重心将逐渐向“得来速”倾斜，希望借其大幅提高麦当劳在中国的业务发展速度。

　　对于麦当劳与中石化的合作，一位业内人士认为，此举从目前来看宣传意义大于操作意义。另一位知情人士昨天则向记者透露，肯德基其实早在两年前就与中石化、中石油等商谈合作开发汽车餐厅的问题，而且到现在也还一直在谈。由于餐饮需要使用明火，而中国的加油站在建设之时并没有像国外那样将建设汽车餐厅的因素考虑进去，所以在中国现有的加油站开餐厅其实还面临很多的问题。

　　专家称市场尚处于摸索阶段

　　无论是肯德基还是麦当劳，在发展汽车餐厅方面必须面对的一个现实是：中国消费者对于汽车餐厅模式的陌生。对于这一点，韩骥麟直言，肯德基相信中国消费者能够接受这一全新的消费方式，“就像肯德基当年进入中国市场时一样，前5年只开了12家店，而随着消费者的接纳，最近3年就开了1000家店”。

　　但中国烹饪协会的一位业内专家则认为，除了存在消费者能否接受的问题之外，麦当劳、肯德基在中国开设汽车餐厅还要面对外部环境的苛刻要求。中国道路基础设施落后、收入分配不均衡等实际国情，决定了汽车餐厅的选址难度会更大，尤其在人口相对密集的闹市区，还要受道路是否通畅和是否符合

交通法规等方面的制约。除此之外，场地大小、车流量、周围主要居民构成及其收入水平等因素，都决定了汽车餐厅的投入成本要远远大于普通店面。因此，在中国发展汽车餐厅，目前还处于摸索和理想的设计阶段。

　　对此，韩骥麟坦承，汽车餐厅选址，尤其在北京、上海这样的大城市为汽车餐厅选址的确困难。普通门店可以选在居民区、闹市或大卖场，但汽车餐厅要依赖交通干道，这也正是南京、无锡两店谈了近两年才最终开业的原因所在。

　　虽然面临诸多困难，但麦肯两家对汽车餐厅的前景却毫不怀疑。麦当劳中国有限公司首席执行官施乐生表示，“得来速”是麦当劳目前也是未来在中国发展的一种重要经营模式，麦当劳计划在北京、上海、广州、天津、武汉、成都等大中城市试点的基础上，将“得来速”逐步扩展到全国。百胜餐饮集团中国事业部首席开发官韩骥麟则表示，北京、上海两店的预期目标已完全达到，目前各地政府部门对汽车餐厅的开发也持积极态度，当前的关键问题是积极寻找合作伙伴，“这个合作伙伴是全方位的，只要我们看中了对方的地段，对方也能认可这种新模式在中国发展的潜力就可以。”