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火车开进西藏后，缩减航班似乎是航空公司不可避免的选择。但是国航西南分公司却偏偏要反其道而行之。该公司上周五宣布，从本月26日起，将通过全力投入空客A330新机，从北京抽调A340飞机回援拉萨航线和开通北京—拉萨直达航班等举措，大幅提升拉萨航线运力。至7月下旬，西南分公司成都—拉萨航线航班量将从目前每日6班增至高峰每日11班，其中A340执行2班，A330执行5班，A319执行4班，国航拉萨航线单日客座数较去年同期增长两成。此外，国航计划于8月实施波音757拉萨机场夜航试飞。这将使41年来只能单向起飞的拉萨机
场具备双向起降和夜航飞行能力。
国航西南分公司是拥有进藏航线和航班最多的航空公司，曾经独家经营进出藏航线达38年之久。直到2003年的7月，南航才终于挤进这一市场，开通了一条广州—迪庆—拉萨航线。而东航直到去年才拿到飞西藏航线的经营权。
国航西南公司新闻发言人曾进表示，青藏铁路通车之后，并未对民航的营运造成影响。目前公司并没有针对青藏铁路开通之后对赴西藏机票打折的打算。
国航成都营业部副总经理胡建则表示，开通青藏铁路直接为民航市场提供了两个客流增长点。
据胡建分析，首先从北京、上海、广州等地出发的进藏列车运行时间大都超过2天，游客将十分疲劳，预计大量游客将选择单卧单飞，即先乘飞机到西宁或格尔木再换乘列车进藏，游览完后由拉萨乘飞机经成都回家；或乘飞机经成都直接进藏，游览完后乘列车至西宁后乘飞机返回。这种“空地联手”的理想进出藏方式会在北京、长三角和珠三角吸引更多以前受到交通瓶颈制约的潜在游客，并使航空公司从中直接受益。“西藏航线旅客年均增长17%的速度不会因青藏铁路减速，民航有信心与铁路一道，共同做大西藏客运市场这块‘蛋糕’”。
本报记者熊满蓉实习生李志芬通讯员易世忠
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