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7月1日，青藏铁路建成通车，给青海、西藏两省区经济社会发展带来难得的历史机遇，提供了新的发展空间。
世界屋脊交通格局的改变，将深刻影响这一地区经济和社会发展的格局，在“铁轨经济”的巨大牵力下，青藏高原的产业资源和文化优势将进一步整合，产业合作与分工在市场资源的配置下将更加明晰，最终将形成一个青藏高原经济区域，成为西部大开发过程中的
一个重要发展极。
7月3日20时55分，北京至拉萨的首趟T27次旅客列车到达拉萨火车站。经济社会发展的历史证明，一条铁路的建设，往往会改变一个地区经济和社会生活。
单向货流密度500万吨
由于交通不便，市场流通不畅，在青藏高原，每遇大雪灾害，冬春干旱，就会出现包括牦牛在内的牲畜大量死亡，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。
国家行政学院朱国仁教授说，青藏铁路的建成通车，将“拉近”青藏地区与全国其他地区的时空距离，推进这一地区融入全国大市场。交通和信息条件的改变，将直接带动当地农牧业抗风险、抗灾害能力的提高。
由于运距长、运费高、损耗大，目前，西藏的商品物资价格普遍高于其他省区。国家每年拨给西藏的建设费用，有近一半要用在支付高昂的运输费用上。
青藏铁路投入运营后，预计未来75％的货运量将由铁路承担。按照设计能力，青藏铁路的单向货流密度就达500万吨，是目前西藏全区汽车货运能力的40多倍。青藏铁路全线通车，将使运输成本降低一半以上，从而彻底打破青藏运输“瓶颈”，极大地缓解运力紧张的局面。商务部有关人士预测，随着越来越多丰富多彩、质优价廉的商品经青藏铁路进藏，西藏老百姓的购买能力将会大大增强。
拉动区域经济加速发展
以青藏铁路为纽带构筑青藏高原经济带，充分发挥青藏两省区经济的互补性，是构筑青藏高原经济带的重要内容。专家认为，两省区应加强区域合作，利用各自比较优势实现经济发展的“双赢”。
青藏高原已经形成的社会经济基础大部分集中在交通沿线。青海大学财经学院教授张宏岩说，青藏铁路将把青藏高原经济带的青、藏两个省区从交通上紧密联结起来，纳入到一个经济带中，这无疑能够发挥“聚集效应”，带动整个区域的经济加快发展。
青藏两省区的藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业也大有潜力可挖，有专家预测，这些产业将成为支持当地经济发展的新的增长点。
另外，青藏铁路的开通，还为蔬菜运输提供了便捷通道。西藏的蔬菜供应大多依赖区外，因此价位比较高。但是同时，西藏又拥有日照优势，在西藏投资建设塑料大棚和日光温室生产反季节蔬菜，平衡淡季供应，也是创造高效益的不错选择。
青藏线的开通，也将带动青藏地区城镇的开发建设。届时，包括交通、能源、通讯、供水、供气、供热等在内的基础设施，以及医院、学校、市场、银行等各项公共设施的配套建设，将具有巨大的投资潜力。
将成中国资源腹地
西藏的资源也将会更加具有吸引力。专家推算，西藏扎布耶盐湖蕴藏的锂、硼、钾、铯等矿产，潜在价值在1500亿元以上。随着铁路通车后开发的加快，有关人士透露，再过几年，这个盐湖将成为世界最大的锂产业基地。
6月14日，西藏地质勘探局发布报告称，在青藏铁路当雄段，新发现了一个上亿吨蕴藏量的优质矿泉水区域。而据此前探测，位于藏北的羌塘盆地可能蕴藏着一个亿吨大油田。
西藏测绘局的官员说：“随着铁路的全面运行，变青藏经济带为中国的资源腹地具备相当的可能。”
据青海省工程咨询中心的调查，青藏高原成矿条件好，矿产资源优势十分突出。在西藏、青海各工业行业的区位商中，矿业的区位商是最高的。“过去，由于运输条件的限制，只有那些品位高、资源优势明显的矿种才能得以开发利用。西藏铁路的建设不仅为西藏把资源优势转化为经济优势提供了基础条件，而且使那些品位相对较低的优势矿种大规模开发成为可能。”青海省工程咨询中心顾问师守祥认为，青藏铁路沿线具有丰富的矿产资源，青藏铁路一经建成通车，沿线矿产资源的开发利用必将迅速崛起，西藏整个矿业也将进入一个新的时期。
推动西部旅游繁荣
世界海拔最高、线路最长的高原铁路的开通运营，串起了青藏高原上的众多景观，无疑会对广大游客产生极大的吸引力。青海省旅游局副局长徐浩认为，青藏铁路开通运营将对推动西部旅游业发展具有划时代的意义，中国旅游的热点将从华东、东南转向西部。
青藏铁路用便捷、快速、经济的交通方式将西藏与祖国其他地区更加紧密地联系起来，北京西至拉萨4064公里的行程仅需47个多小时即可到达，硬座票价389元人民币，硬卧和软卧仅需1000元上下，使进藏成本大大降低。沿线经过的青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的旅游风景线，对游客具有不可抗拒的诱惑力。
西藏社科院和中国社科院工业经济研究所合作进行的研究课题表明，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到30％左右，到2010年，到西藏旅游的人数有望达到528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元人民币。
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进藏铁路为何首选青藏线
我国在建设进藏铁路时，有关方面专家对进藏铁路提出了四个方案，分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线。那么，进藏铁路为何首选青藏线呢？
青藏铁路总体设计师李金城在接受新华社记者专访时说，青藏铁路与其他几条进藏铁路相比，具有明显的优势。
首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1110公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里，是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。
其次，青藏线投资少、运输便捷。由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点，投资额为4条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。青藏铁路建成后，拉萨至北京、上海的距离分别为3952公里和4326公里，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。
再者，从建设条件来看，青藏铁路自上世纪五十年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其他三条进藏铁路无法比拟的。青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从4条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧相对较少。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们多年来的研究，已经掌握一些基本的解决办法。从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件。
另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要6年时间，甘藏线和滇藏线均需32年，川藏线则需38年时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本能做到常年通车运营。
记者瑞丰综合报道
（Robby／编制）
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