加油不下车 顺带吃汉堡

　　麦当劳加油站开餐厅引来中外快餐争战

　　记者孔华

　　在广州开的士的王司机，最头疼的是中午吃饭的问题：路边没有随时可以买到的快餐，也不好停车，而好停车的地方也让王师傅舍不得吃顿饭还要花5块钱停车费。于是乎他常 常把车开到路边，一边担心交警抄牌，然后用最快速的时间匆忙扒拉两口饭，又开车上路了……

　　“要是能把车开进快餐点，哪怕买一瓶饮料、一块面包，像美国电影里面那样，那也好啊！”这就是王师傅的小小心愿。现在，他的这个心愿也算可以达成了，6月20日，麦当劳在京宣布与中国石化结为战略合作伙伴。麦当劳将借助中国石化全国3万家加油站的网点，拓展“得来速”汽车餐厅。

　　把我的车开进麦当劳

　　麦当劳“得来速”是麦当劳汽车餐厅特别的名字，英文表述为“Drive-Thru”。驾驶员在开车途中，不用下车就可以享受到麦当劳的快餐服务。“得来速”被引入亚洲市场后，受到当地消费者的欢迎。目前，在日本、新加坡、马来西亚和中国台湾地区已经开设有超过1000家麦当劳“得来速”餐厅。

　　据麦当劳中国区副总裁兼首席发展及策略官梁贵基透露，“得来速”餐厅初期的重点将放在北京、上海和广州，目前麦当劳已经派出工作小组在上述3个城市做加油站地址的评估。“预计年底之前就会有旗舰店开出来”。同时，他还透露，麦当劳还将计划在天津、武汉、成都、深圳等大中城市进行试点，并最终扩大到全国范围。

　　麦当劳与中石化的这次合作，对中国石化而言，开发加油站快餐业务，为加油顾客提供更多便利、优质的服务，促进加油站油品业务的发展，提升品牌形象。对麦当劳而言，能够借助中国石化迅速扩张网络。同时，打造新型餐饮模式“得来速”品牌形象。

　　高速路上的美食商机

　　随着生活水平的提高、汽车拥有量的增加以及生活节奏的加快，中国消费者将寻求更加便捷的生活方式。汽车餐厅的发展顺应了中国消费者日新月异的生活方式。

　　据中国汽车工业协会的统计，中国汽车人均拥有量以平均每年15%的速度递增。据马来西亚《星报》报道，目前麦当劳在中国拥有760家连锁店，并计划把2008年前开张的240家新店中的一半建成“得来速”，而中国石化也以每年新添500个加油站的速度扩张服务网络。这对麦当劳来说，无疑是一个巨大的潜在“得来速”市场。

　　就在麦当劳面对汽车餐厅这个新兴市场大举进攻的时候，肯德基方面表示：公司最近对汽车餐厅发展策略方面没有太大的变化。早在3年前，麦当劳的老对手肯德基就在北京试点汽车餐厅模式，去年10月又在上海开设了国内第2家汽车餐厅。

　　国内大型中式快餐连锁店也不甘寂寞。著名快餐连锁丽华快餐也表示：早就意识到了加油站的潜在商机，希望快餐店能在北京、上海、广州等地高速公路的加油站开设。业内人士认为，中式连锁快餐符合人们的消费习惯。如果进入加油站，相对于洋快餐还是非常有竞争力的，要做到的则是保证菜肴质量价格服务的统一。

　　便利服务仍有空白点

　　傍晚，坐上从广州往各地的长途汽车，出了广州，没过几个小时的车程，司机会把车开到一个庞大的加油站停下来。然后，所有的乘客下车，每人30分钟的时间，想上厕所的上厕所，想吃东西的吃东西。一部部排队等候的大客车，一队队风尘仆仆的长途客，这就是长途运输线上的一道风景……

　　我国的高速路里程每年都在高速增长。当高速公路成为人们出行的必须通道，高速公路服务区的功能便显得日益重要，因此，人性化的设施建设和服务就显得更加重要。“仅仅有快餐店还不够，日用品、快修保养、地图指南、汽车旅馆等各种服务也需要跟上，”一位汽车俱乐部

自驾游部的负责人说道。

　　面对汽车餐厅新一轮提速的热潮，驾车族们也同样关注加油站等地现有便利服务的缺憾。虽然现在不少加油站有了便利店，但更新率、陈列方式都不尽如人意。车主们仍习惯在城市的连锁超市购买必需品。上述的人士认为，汽车便利服务必须要依托相关行业，如连锁快餐、超市、汽车俱乐部的合作，才能保证一定的利润以及价格服务的统一规范。

　　现在，无论是加油站还是高速公路旁其他为驾车族提供的休闲便利服务，仍属于粗放型。在国内大多数加油站延伸服务尚处空白的情况下，巨大的商机要想转化成真金白银，尚需时日。

　　(观宇/编制)