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一场“天地之争”在雪域高原悄然上演。有经济学家认为，市场“无形之手”正以前所未有的速度构建新的西藏交通格局。
长期以来航空一直是进出藏客运的主要途径。目前，北京至拉萨来回机票价高达5080元，这相当于东南亚一些旅游线路的价钱，进藏交通费用比出国旅游还贵。
而7月1日全线开通运营的青藏铁路明显具有价格优势，如北京进藏票价为389元至1262元。据西藏自治区旅游局测算，铁路开通后，每天通过铁路进藏的游客将达4000人左右，占整个进藏游客人数的一半以上。
面对铁路通车带来的压力，进藏航空市场开始出现竞争局面。5月17日，海南航空公司成功开通西安至拉萨的航线。6月11日，国航西南分公司首次引进空客A330-200宽体飞机投入成都至拉萨的航线。东航也将于近期开通西安至拉萨的航线。
为了争夺进藏旅游市场，铁路、民航“八仙过海，各显神通”，而多样的选择带来的竞争必将提升客运市场的服务质量。
铁路方面，青藏铁路建成后将打造我国西部铁路黄金旅游专线，青藏铁路公司开通普通列车和豪华旅游专列，列车内为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧等服务，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。
而据国航西南分公司介绍，西藏第三个民用机场林芝机场即将于7月初通航，有望成为进藏旅游的第一站。据了解，目前国航、川航已开通成都至拉萨航线，东航开通云南迪庆到拉萨航线，南航开通广州到拉萨航线，海航开通西安到拉萨航线。
这种“天地之争”的局面来自于西藏经济社会、特别是旅游业的迅速发展。一些业内人士称，青藏铁路通车首先受益的产业将是西藏旅游业。西藏自治区社会科学院与中国社会科学院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528.24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。
“不管铁路民航如何竞争，他们首先要打动消费者，让消费者满意。”在拉萨做生意的藏族青年扎西平措，经常坐飞机穿梭于成都和拉萨之间。他认为，选择哪种交通工具取决于竞争者们的优惠措施。
本报记者:拉巴次仁 裘立华 肖林
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