老款奥拓再碰国标难关

　　“双碰”已于7月1日实施

　　本报记者孙斌报道7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准开始实施。据记者了解，目前市面上在售的车型，可利用3年的过渡期实现达标。而从7月1日起各生产厂家申报的新车型都必须通过“双碰”标准，否则新产品将无法获得国家许可的生产目录，更无法进入市场销售。

　　奥拓旧车型不达标

　　据悉，“双碰”安全标准即将实施，其中长安铃木汽车生产的奥拓能否通过侧碰测试，就很令人担忧，因为奥拓设计时就没有考虑侧碰要求。

　　长安铃木表示，现有在产的长安奥拓源自日本铃木80年代初期的技术，从车型设计角度来看，是不可能改造出符合侧碰标准的“新奥拓”的，因此这批奥拓车肯定会退出市场。但是长安发言人同时明确表示，此后引入的铃木车型全部都能满足侧碰及后碰要求，“包括

羚羊、雨燕以及目前正在研制的Y5”。

　　自主品牌遭质疑都喊冤

　　舆论质疑奥拓的同时，也把矛头指向了同样面临技术关卡的自主品牌。这一点让自主品牌企业颇为不满。奇瑞销售公司副总经理秦力宏表示，奇瑞目前所有车型都主动在天津做过侧面碰撞试验，只不过没做宣传罢了。他认为一味地说自主品牌可能达不到标准的说法有失偏颇。

　　自主品牌长城汽车发言人商玉贵则表示：“长城汽车已在天津进行了以欧洲NCAP为标准的正面和侧面碰撞试验，综合水平达到四星级。”显然，自主品牌都在喊冤。

　　新车过关并不难

　　若想达到侧撞标准，汽车的车身结构需要进行相关调整，据专家介绍，这对于近期上市的新车，难度并不大。上海大众公关部陆军表示，上海大众的新车都是全球同步车型，国内目前的碰撞标准离欧美标准有一定差距。因此，导入的产品满足国内碰撞要求不成问题。东风雪铁龙由于下半年要上市新车T21，“双碰”标准对其尤为重要。“T21原型车经过欧盟NCAP认证，7月1日实施的侧面碰撞和后部碰撞只是欧洲标准的一部分。”其负责人说。

　　不难看出，国内自主品牌刻意“迎合”标准，而国外厂家却心理优势明显，对此，清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕表示：“这是中国汽车产业同国际接轨的标志之一。”

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