|
西宁至格尔木既有线二线增建完成
从格尔木到拉萨的青藏铁路二期工程，建成后其运力将不会受到后方“限制口”的制约，全部运力将充分发挥，完全用于服务西藏。这是铁道部青藏铁路办公室常务副主任朱振升今天介绍情况时透露的信息。
由于基础设施能力不足，中国铁路在运输调度中，至今还有多个由铁道部直接管理的“限制口”。始发西宁、终于拉萨的青藏铁路，其中西宁－格尔木800多公里路段是上世纪70年代建设的，其功能是承担青海省柴达木盆地矿产资源运输任务。目前，该路段设计运输能力已经接近饱和。从格尔木到拉萨的青藏铁路二期工程建成后，如果不配套扩建西宁－格尔木二线，直接用于服务西藏的格尔木－拉萨段，其能力势必将受到西宁－格尔木段的限制，从而出现青海－西藏两个省区争运力资源的问题。
据朱振升介绍，为了充分发挥青藏铁路的大通道作用，在国家有关部门支持下，铁道部决定在建设青藏铁路的同时，增建西宁至格尔木既有线二线474．6公里，并实施既有线达标整治工程。工程于2005年9月27日开工，2006年5月底顺利完成，实现了增建二线行车时速达到120公里、既有线达到设计标准的目标。铁道部于6月份分别对格拉段和西格段进行了工程初步验收，认为工程满足设计要求，符合验收标准，并通过了安全评估。
不仅基础线路运力设计充足，在车辆设计制造方面也采用先进成熟的技术装备。据朱振升介绍，机车选用的是美国GE公司制造的大功率内燃机车。客车是由南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司，在利用国内25T型客车成熟技术的基础上设计制造的，具有满足供氧、绿色环保、适应环境、确保安全四大特点，实现了多项技术创新。率先在全国建成GSM－R铁路无线通信系统。青藏铁路格拉段设45个车站，其中38个为无人值守站。
在环境保护方面，青藏铁路对沿线高原环境保护卓有成效。在中国重大建设项目中首次实行环保监理制度，建立了环保管理体系，用于环境保护的专项资金达到15．4亿元。国家和青、藏两省区环保部门切实加强环保监察，严格落实环保措施。狠抓环保科技攻关，在沱沱河、安多、当雄等海拔4500米以上地段进行大面积路基边坡植草试验和植被恢复试验，均获成功。在沿线设置了33处不同形式的野生动物通道。经青、藏两省区环保部门监测显示，青藏铁路建设对江河湖泊水质无明显影响，植被、冻土、湿地环境得到了有效保护，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏。
（30B3）
| 
