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通用裁员图自救


http://finance.sina.com.cn 2006年06月29日 03:23 东方早报

  2005年11月,通用汽车的董事长兼首席执行官瓦格纳宣布了通用汽车的裁员细则:2008年之前,通用将裁员3万人,关闭12家装配厂,以及零部件仓库等支持性工厂,每年减少100万辆生产能力。

  原定两年完成的裁员计划到今年6月已经基本实现,在这项美国历史上规模最大的裁员计划中,大约3万名工人已接受公司的提前退休和遣散计划。

  是什么原因导致了通用走到“断臂自救”的境地?“断臂”之后,通用面临怎样的挑战?

  成本重负

   削减成本是通用汽车裁员的主要原因,复旦大学管理学院企业管理系主任苏勇教授分析。

  数据显示,裁员之前,通用约有员工11.1万名。养老和医疗费用造成的巨额“遗留成本”就一直被认为是通用亏损的主要原因之一。

  此外,虽然零部件供应商德尔福早已经从通用剥离出去,但根据协议,通用仍要承担德尔福员工的福利和退休金,其金额高达数十亿美元。

  2005年5月,美国《商业周刊》在文章中指出,通用目前举步维艰的状况,都是因为它过于庞大和臃肿的机构。

  这篇文章描述了一个健康通用的可能形象:有5个装配厂,在北美的生产能力是每年400万辆而非现在的510万辆……畅销的汽车型号将得到更多的研发预算,品牌将紧紧围绕4~5个而非8个。

  在苏勇看来,欧美市场趋于饱和是通用汽车步履维艰的主要原因,就其销售量来说,并不能支撑如此庞大的公司规模。

  “在销售情况较好、利润丰厚的情况下,存在的问题会被掩藏起来。”苏勇分析,而一旦市场进入饱和状况,人员多、成本高的问题就会暴露出来。

  断臂求生

  除裁员外,通用汽车还在员工福利上加以调整。

  2005年10月17日,在德尔福破产9天之后,通用宣布与UAW达成协议,达成一项降低医疗保健费用的临时协议,通用汽车公司的退休人员医疗保健债务可减少25%,即150亿美元。

  今年3月,通用又宣布削减员工退休金,并将转变传统的退休金缴纳方式。通用计划通过这一举措能在2006年底将企业退休金负担减少16亿美元。

  但回顾13年前的1992年,同样遭遇困境的通用汽车曾经也采取了关闭工厂、裁减员工、卖掉不盈利的公司等一系列动作,其直接结果是,1990年代中期,通用又开始盈利。

  不过,这种缩小规模、缩减成本的举动并没有从根本上给通用带来竞争优势。

  权衡之下,优厚的离职待遇让员工很容易做出选择。对于年龄偏大的员工来说,提前退休是一个不错的选择,而对于年轻人来说,一次性补偿金能够帮助他们参加培训获得更多的技能。苏勇分析,一旦通用不做出裁员决定,它可能被巨额的成本拖垮,无疑,公司破产会使得更多的失业工人出现,他们得到的福利和养老金也会大打折扣。

  应变而变

  苏勇表示,缩减成本仅仅是通用汽车断臂求生的一步,“更恰当地说,缩减成本是一种‘付出’行动”。

  上个世纪90年代以来的大裁员,给通用带来的是每一个通用的员工要养活3个退休工人的沉重负担。

  新一轮的裁员,仍然将使得企业背负沉重的负担。

  “不管怎样,裁员对于公司来说是必须要有支出的,在公司可承受的范围内,要进行自救。”苏勇指出,不少企业在“瘦身”之后,能够更灵活地应对市场,调整产品、营销策略等,从而使得盈利状况趋于好转。“也有很多企业在情况好转之后,重新雇用那些曾经被裁员的员工。”

  “不必将通用的裁员问题看得太严重,市场变化无常,关键在于应变而变。”苏勇强调,对于企业来说,裁员仅仅是一种手段,而不是目的,企业要确定的是应对新的竞争形式的策略。“要让裁员成为导火索,引发公司的变革和重组。”

  此外,苏勇提醒说,当裁员规模达到一定程度时,会对公司内部、外部产生较大的震动,因此要对被裁员工进行安抚,按照法律法规的规定给予补偿;而对于留下来的员工,也要稳住他们的人心;要有平稳过渡,在工作移交和资料保密等方面要特别注意。

早报记者 王立伟 王梓玄


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