独家报道：麦当劳牵手中石化遭质疑

　　本报记者李晓莉

　　放出“与全球500强合作”风声多日后，麦当劳终于在周二公布与中石化联手，在中国开设得来速店(drive-through)。据说，麦当劳是看中了中石化在全国范围内共有3万家加油站。可是消息一出来，却遭到了同行的质疑———

　　疑问一：城市里哪有加油站具备条件？

　　“在美国那一套‘加油站＋快餐店’的方式，在中国根本不能套用。”中油BP市场部副经理罗伟政一针见血，“目前市区里的加油站，基本没有具备这样的条件。”

　　罗伟政分析，一旦要在原有的加油站上添置快餐店，就必须有足够的空间。“在美国，一般这种快餐店分两种，能停车的和不能停车的。”即使

麦当劳要在加油站里设立不用下车的汽车快餐店，“对原有油站的改造也相当大”———进口不变，但出口必须得分成两种，一个是普通加油出口，一个是购买快餐出口，都必须要考虑循环的位子。

　　根据国外的经验，在一个加油站附近设立一个汽车快餐店，需要的空间不低于一个加油站的位子。“麦当劳除了需要售卖窗口，还必须要加工位，”罗伟政指出，“他们的薯条、汉堡、

苹果批等都是现做而且受时间约束的。大多的加油站都没有这样的空间。”他补充说明，“任何加油站投资的时候，都没有考虑周围的空间。”

　　据悉，入粤两年多的中油BP曾经考虑过在天河客运站旁边的元岗加油站作试点，尝试汽车快餐店，然而由于遭遇地铁征地，现这一计划迟迟不能实现。有人估计，如果要对油站进行改造，唯一“轻松”的方法就是对收银店进行改造，但麦当劳获得的空间可能也有限。

　　疑问二：生活节奏快到需要汽车快餐了吗？

　　同样考虑过经营汽车快餐，中油BP还提出一个非常现实的问题：生活节奏问题。“城市里的加油站位置不够，可是国道上的人流和节奏又跟不上。”罗伟政指出。

　　根据分析指出，不少司机在国道上加油的时候并不急于赶路，而是要下来休息一下，对于不用下车购买的这种方式基本没有需求。“快餐，就是要在生活、工作节奏非常快的情况下才有需要，中国的城市好像还没有达到这样的要求。”罗伟政指出。

　　疑问三：选址还要扎堆高人流地方吗？

　　“在加油站增设快餐，需要考虑很多问题，其中一个就是需要高人流量。”罗伟政指出。这是在中油BP对自己加油站评估时作出的要点。可是对于已经在高人流地方建店后再进驻加油站的麦当劳，又另当别论。一位不愿意透露姓名的业界人士指出：“这样，有可能自家两个店之间的距离就非常近了。”

　　至于中国的司机能否接受洋快餐、麦当劳在加油站的定价等等，一一成为疑团，还等待揭秘。“目前，在加油站里的汽车快餐店并不多，”业界人士指出，“只是，听说上海有一家。”

　　(观宇/编制)