法国ＰＳＡ集团与哈飞合作瓜熟蒂落？

　　■本报记者章小星

　　近日有消息称，哈飞汽车工业集团（以下简称哈飞）正在和法国ＰＳＡ集团（以下简称ＰＳＡ集团）进行合资谈判，合资公司的厂址将设在深圳，这与此前记者所闻有所出入。但假如事实成立，ＰＳＡ集团和哈飞“联姻”成功，则将引发ＰＳＡ集团中国战略的局部调整，而哈飞也将利用此段“婚姻”发力轿车行业。

　　哈飞的轿车情节

　　哈飞作为国内最早的微车生产企业，一直梦想着进军轿车制造领域。“哈飞的思路就是在巩固微车的基础上，发展中档轿车。”哈飞汽车销售公司总监张抗洪表示。去年，哈飞正式推出了自主品牌轿车哈飞赛豹，但种种原因导致销量情况并不理想。此次哈飞将哈飞赛豹5系轿车放在产能达到10万辆的深圳工厂下线并上市，是哈飞有意将微车产品和轿车产品分开。哈飞汽车工业集团副总经理康平认为，这有利于哈飞轿车品牌的发展，“今后哈飞汽车的轿车产品研发基地也将设在深圳。”

　　哈飞在山东威海建立的新生产基地已经正式投产，新生产基地前期年生产能力为3万辆，主要生产微型车，后续产品将包括哈飞的卡车系列。

　　第二生产基地，哈飞落子深圳，除了刻意区分微车与乘用车生产基地外，另有奥妙所在：在两年前刚选址时，哈飞就抱着以沿海的港口优势吸引国外汽车企业与之合资的念头。据悉，哈飞汽车早在1996年就开始和日本三菱汽车进行合作，但合资项目一直因为哈飞自身的地源劣势等原因未能正式上马，此后，哈飞并未放弃寻找外方合资伙伴发展轿车项目的努力。

　　哈飞今年的动作不少，康平告诉记者，哈飞汽车要在年内推出3款新产品：赛豹5系、1．3升的路宝以及加长18厘米的微型客车。据了解，去年哈飞轿车的微面车总共销量为23．1万辆，而2006年销售目标为26万辆到28万辆。近几年来，哈飞一直致力于1Ｌ以上排量的微面和轿车的研发工作。新款轿车哈飞赛豹5系，为1．8Ｌ排量的家庭轿车，据初步预计，价格在10万元左右。

　　另外，哈飞路宝进军马来西亚生产的项目，目前各项筹措工作也进展顺利。深圳新基地的投产，将使哈飞汽车形成一个从哈尔滨市到山东威海，再到广东深圳，最后到马来西亚的新战略布局。

　　ＰＳＡ专情东风﹖

　　据ＰＳＡ集团网站公布，ＰＳＡ集团今年首季度汽车部门收入从去年同期的110亿欧元下滑到109亿欧元，不过其全球的汽车销量从3月份开始止住下滑势头，今年一季度增长，其中欧洲市场微增1．2％。

　　但ＰＳＡ集团今年以来一直在进行大规模的调整，4月18日，佛尔兹在英国关闭了考文垂附近利顿的一家工厂，这家工厂是

标致206的主要生产基地之一，由于标致206的销量今年以来持续下滑，加上ＰＳＡ在全球步入低迷，ＰＳＡ开始进行全球范围的战略调整，中国市场已经成为ＰＳＡ全球板块中最重要的一块。

　　而ＰＳＡ集团在中国的惟一合资公司神龙汽车公司，虽然早在1992年就成立并开始试生产，整整14年中，在中国汽车业内却只是扮演了一个温和的角色，被众多后来者赶超。广州标致的失败和早期神龙的止步不前让ＰＳＡ集团在车型、投资等方面一直犹豫不决，于是，ＰＳＡ在东风之外积极寻找第二个合作伙伴的消息在业界传得沸沸扬扬。

　　但是，ＰＳＡ集团总裁让·马丁·佛尔兹在多个场合对多伙伴言论持否定态度。他称，我们从来没有以非常积极的方式寻找第二伙伴，“曾经有一段时间，许多企业找我们接洽过，我们也做了一些研究工作，但是最终决定，在中国只有一个合作伙伴来推出我们所有的私人轿车。”

　　ＰＳＡ集团的专情似乎得到了回报。2005年，神龙回暖，销量超过了10万辆。2006年第一季度，神龙汽车销量达到4．37万辆，同比增幅达32％，为这家在全球陷入低迷的跨国汽车公司增添了不小的信心，开始加大其在华投资力度，宣布在华合资公司神龙汽车将扩建第二工厂，并在2009年以前投产九款全

新车型，引进全新3号平台。ＰＳＡ即将引入的3号平台主要生产集团的中高端车型，目前在产的包括

雪铁龙新Ｃ5、Ｃ6，标致407以及马上要进行换型的标致607都在3号平台上生产，引入3号平台对于目前处于困境中的ＰＳＡ集团调整在华战略影响巨大。

　　早在ＰＳＡ集团决定在华建立第二生产基地时就称将会成立ＰＳＡ中国公司。据知情人透露，ＰＳＡ中国公司实际上是在为未来3号平台设立销售公司做铺垫。因为目前以进口方式在国内销售的ＰＳＡ集团旗下产品大多为3号平台车型。

　　ＰＳＡ集团对于神龙未来的市场前景颇为看好。“新的生产基地将会引入ＰＳＡ专门投产中高档车型的3号生产平台，将在2010年完成。”佛尔兹表示，加上目前在神龙公司已经存在的1、2号生产平台，ＰＳＡ将实现在华国产全系列产品的目标。

　　合资还是合作

　　2007年神龙产销计划将直指26万辆，2008年，其年产能力将达30万辆。满负荷运转的武汉工厂已不堪重负，产能不足的矛盾已经突显，第二工厂的建立迫在眉睫。

　　但是，目前业内对ＰＳＡ集团在华建3号平台的做法仍存诸多疑虑，主要是资金的投入问题。因为目前神龙的两大股东都面临着现金流吃紧的情况。

　　今年一季度，ＰＳＡ集团汽车销量增长但利润却同比下降1亿欧元，而神龙正在扭亏，不可能斥巨资打造一个全新的生产基地。因此，附体其他企业，在生产或销售环节共享利润是最为直接也是节省成本的方式。

　　虽有消息称，ＰＳＡ集团将把哈飞作为在中国的第二个合资伙伴，但有业内人士告诉本报记者，这种可能性很小。“不过双方很有可能采取另外一种合作模式，神龙第二工厂将借助哈飞之力完成其3号平台的建立，比如说直接收购哈飞的深圳工厂等。”

　　对于收购哈飞深圳工厂的问题，佛尔兹对外宣称完全有可能。

　　据了解，ＰＳＡ集团从去年就开始接洽多家内地公司，深圳地处珠三角地区，在日系汽车公司的带动之下，已经形成良好的汽车零部件配套体系，加上当地良好的市场环境，深圳对于ＰＳＡ集团而言是很好的选择，更何况，哈飞的深圳生产基地积极主动地对ＰＳＡ集团敞开了大门。哈飞方面明确表示：“哈飞一直没有放弃和ＰＳＡ合作的计划。”

　　不过，虽然神龙武汉工厂已被产能问题困扰多时，但ＰＳＡ集团要走出武汉，背负的压力不小，从拉动当地就业和促进相关配套企业发展的角度出发，武汉政府一定会尽力挽留它，当然，武汉和深圳两方政府的博弈对ＰＳＡ集团而言并非坏事。

　　第二工厂花落谁家，按照ＰＳＡ集团的说法，今年7月份，一切都将水落石出。