宇通客车：苦练自主研发“内功”

　　■本报记者王坤

　　在经济全球化背景下，国际竞争不断加剧，自主创新能力的不足不仅严重影响中国行业和企业的生存发展，而且成为当前影响我国产业竞争力的突出问题。

　　对于国内汽车企业来说，自主创新更是成为企业竞争能力的核心问题。客车企业也 不例外，国内客车巨头宇通集团就深深体会了自主创新的好处，因为当年宇通的一炮而红就是源于创新性地开发出公路卧铺客车。

　　近几年来，宇通在客车行业一直占据优势地位，但是面对激烈竞争，宇通的高层意识到，如果要在国内众多客车企业中一路领先，就要把自主创新摆在核心位置上。

　　“宇通拥有目前客车行业惟一国家级技术中心，我们研发部门每年的费用开支都在2亿以上，占到销售额的4％左右。”宇通公司负责客车研发的总工程师韩军告诉记者，为提升设计手段和效率，宇通还采用了法国达索飞机公司的ＣＡＴＩＡ软件对客车新品进行自主设计开发，设计出了ＺＫ6129Ｈ系列产品，大大缩短了研发周期。

　　提高产品的一次设计成功率

　　“我们使用的三维产品设计软件名叫ＣＡＴＩＡ，它是法国达索飞机公司开发的ＣＡＤ／ＣＡＭ软件，以设计幻影战斗机而著名，已成为当今3Ｄ行业标准。”韩军告诉记者。

　　客车制造业是典型的劳动密集型和技术密集型的行业，品种多而批量小，以宇通为例，其产品线覆盖6米到18米，价位从10万到300万有近百个产品，年产量多的几千辆，少的几十辆，每辆车涉及的零部件近万个。

　　“根据传统的二维设计方法进行零配件设计，一般是先设计出零配件，再送到零部件制造厂进行制造，等所有的零件制造出来后，进行整车装配确认，对设计进行完善后，进行样件的二轮制造与装配确认，产品的一次设计完美率较低，并且设计周期长。但是，使用ＣＡＴＩＡ Ｖ5就可以解决这个问题。”韩军介绍说，“每个零配件的设计都在ＣＡＴＩＡ Ｖ5环境中进行，设计结束后，我们可以在ＣＡＴＩＡ Ｖ5系统中进行虚拟组装，可提前发现问题，及时给予纠正，从而使实物装配更合理有效，减少了通过实物来进行产品零部件的试制调整，大大缩短了产品开发周期，节省了设计成本。”

　　“此外，ＣＡＴＩＡ Ｖ5不仅仅可以实现零配件之间的虚拟环境下的组装，还可以对虚拟组装的电子样件进行各种运动干涉模拟分析。经过ＣＡＴＩＡ Ｖ5设计出的样车投入实物样车的生产时，产品缺陷就在电子样车组装中得以发现和改进，大大提高了产品的一次设计成功率。”

　　据韩军介绍，基于ＣＡＴＩＡ Ｖ5平台的三维设计，对于模拟整车与零部件ＣＡＥ结构分析验证的效率大大提高，并且可以总结与固化经验，提高产品结构设计的一次成功率。基于ＣＡＴＩＡ Ｖ5平台的三维设计，对于客车上游零部件的供应商来说，也是一个好消息，拿到整机厂部件的电子模型后，进行ＣＡＭ的展开，既缩短了样件的制造周期，也避免了与整车厂进行反复地沟通确认。

　　“客车制造就像家庭

装修一样，各家各户的要求不一样，我们提供的装修产品也就不一样，因此，在ＣＡＴＩＡ中，我们把产品分为两大部分，一个是可视部分，即客户看得见、摸得着体验到的部分，我们一定要做差异化，才能赢得订单，而另外一部分，是体现内在品质的部分，一定要尽量通用化，才能降低企业的研发制造成本。”韩军说。

　　ＣＡＴＩＡ Ｖ5在设计的初级阶段不用分析每个零件的特征，也不用分析不同零件之间的相互关联，而是把不同的零件特征建模工作完成，然后通过定义和改变不同零件的参数，包括特征草图、表达方式来完成对零部件的设计。目前，ＣＡＴＩＡ在宇通研发设计中的应用已经广泛推广，基本上所有的

新车型都是该软件设计完成的。此外，宇通提出“内涵式研发”，靠的就是利用ＣＡＴＩＡ Ｖ5等一系列软件进行基础研发，如有限元分析、振动、噪音等方面的研究。

　　ＳＡＰ系统深入产品研发领域

　　韩军告诉记者，除了ＣＡＴＩＡ软件的应用，ＳＡＰ系统的上线对宇通也是一个很大的改变，ＳＡＰ对流程的严密控制也延伸到了研发领域。

　　“在ＳＡＰ系统没有上线之前，所有的软件都是流程软件，即软件是在将某个工业流程电子化，反应在信息系统之中，ＳＡＰ系统的上线改变了这种局面，该系统是一种真正的管理软件，由流程来驱动每个人的行为，每个工作环节的行为都被系统所监控和管理。”

　　韩军向记者举了一个由订单到产品的例子，比如说一个新的订单由销售人员输入了系统，会在系统中寻找能够满足客户需求的产品配置模块，一般来说，90％以上的订单都是可以在产品数据库中找到适合客户需求的产品的，1个小时之内，这些订单就会被处理转化为生产订单，从原材料采购、生产车间就开始进入生产环节；可能还有10％的订单无法在已有模块中找到满足客户个性化需求的产品，这些个性化订单就会传到研发部门的手中，研发部门开始针对客户需求在数据库中寻找相应零部件进行修改设计，做出满足客户需求的设计，客户确认满意后，再进入转化为生产订单进行制造的环节。

　　在宇通的研发设计部门，主动开发和定制开发是两种不同类型的开发，其中定制产品开发由订单驱动，主动开发则是宇通通过对市场的调研、把握开发某种全新的适应市场需求的产品。“所有的定制设计研发都是由客户提出的个性化需求订单来驱动的，从而保证了设计产品是真正满足市场需求的，一个极端的例子就是如果没有客户的订单需求，我们甚至定制产品设计任务书的下达都无法完成，研发部门处于停滞。”韩军表示，“ＳＡＰ系统中的ＰＤＭ模块让我们企业研发部门高效地管理企业的技术数据，并与生产销售紧密地结合起来。”

　　对于客车企业来说，自主创新的分量似乎更加重实，借助高新科技系统、软件的宇通让我们看到了一个明朗的开端。然而，要走向“自主”，还要一步一步脚踏实地地进行产品技术研发。