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近期，上海大众途安、北京现代伊兰特等一些国产汽车相继出现了各种群发性故障。媒体对这些群发性故障报道后，目前，厂家通过4S店免费给消费者升级电脑程序或免费更换方向盘、弹簧等相关零件。从消费者的角度看，问题似乎已经暂时得到“解决”，但对厂家来说，群发性故障就像一道考题，考问着他们的“综合素质”。
汽车群发性故障是指一定数量的汽车存在“先天性”缺陷，导致出现相同故障的情
况。如果群发性故障影响到汽车行驶的安全性，厂家应遵照国家汽车召回法规替消费者解决问题。从国际、国内车坛历次召回的数量分析，汽车召回少则几辆，多则几十万辆。例如去年，天津一汽丰田因发动机进水管缺陷召回9辆威驰轿车；梅赛德斯-奔驰中国有限公司也曾在去年召回5辆G55AMGKompressor车。由此可见，群发性故障的基数少则几辆即可，主要是有别于一辆汽车出现的个别故障。
群发性故障首先是厂家诚信的试金石。因为在过去，消费者与厂家之间存在严重的信息不对称现象，厂家通过4S店可以掌握大量相同故障车辆的信息，而消费者却往往只知道自己爱车的故障，这容易给厂家造成隐瞒群发性故障的机会。如今，信息高度发达，通过网上车友会、手机短信平台等信息搜集渠道，消费者和媒体不需要4S店的渠道，也可以掌握群发性故障的大量证据。在这种前提下，厂家是坦诚承认群发性故障，积极主动为消费者解决问题，还是想方设法隐瞒群发性故障，直接体现了企业是否视诚信为生命。
目前，厂家在面对汽车群发性故障的时候，最容易犯的错误就是“透支诚信”。由于国内汽车三包法规缺位，强制召回也一直没有显现威力，厂家总是把“诚信风险”放在天平的一头，把维修成本和是否会影响新车销售、赚取利润放在天平的另一头。由于法规疏漏，天平暂时会向利益一侧倾斜，但是随着法规趋于完善，厂家“透支诚信”的风险将越来越大。
当然，客观分析，一些厂家在处理群发性故障时总是“陷于被动”也有其它原因。例如，有的厂家至今仍没有依托4S店服务网络或消费者投诉信息建立起快速、有效的群发性故障信息搜集渠道等，这本身就是厂家服务质量的严重“缺陷”，需要厂家积极正视并及早改正。
另外，记者在采访汽车群发性故障的过程中发现，一些合资汽车生产厂家的产品出现群发性故障的时候，由于外方掌握关键零部件的核心技术，中方在替消费者解决群发性故障时，即使有积极的态度，也缺乏技术对快速反应能力的足够支撑。这既从一个侧面反映出汽车合资企业中，中方“技术缺钙”的尴尬现状，也间接证明，汽车企业内部的“话语权”并不完全由股权比例而决定。当这种“难言之隐”成为厂家替消费者解决群发性故障的障碍时，厂家真是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。
本报记者 南辰
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