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中国—东盟自贸区商机凸显 西南省区物流业难承其重
广西、云南这两个地处中国——东盟自由贸易区前沿地带的中国西南省区，正前所未有地受到港人的高度关注。香港特别行政区行政长官曾荫权在出席日前于昆明召开的“第三届泛珠三角区域合作与发展论坛”之前，特地率领香港经贸考察团的多位物流业界精英“旋风访问”中国西南第一大港广西防城港。
曾荫权在接受记者采访时说：“广西、云南作为中国与东盟连接的窗口，物流业发展潜力巨大。香港在航运及物流业上有丰富的经验和强大的国际网络，相信香港企业可在协助推动西南省区物流产业升级中取得多赢局面。”
西南物流业面临“短腿”问题
随着去年7月中国——东盟自由贸易区“降税计划”的启动，泛珠地区推进中国与东盟双边贸易的“引擎”作用日益凸显。中国贸促会的最新统计显示，2005年，泛珠区域内地各省区与东盟贸易额达到462亿美元，比上年增长14%；2006年一季度泛珠区域内地各省共进口《中国——东盟全面经济合作框架协议货物贸易协定》项下受惠商品总值2.26亿美元，同比增长1.9倍。
双边贸易的快速增长使泛珠区域正在成为中国和东盟合作的探路者，但在自由贸易区的大商机面前，西南省区的物流业“规模小”、“市场乱”、“技术低”等“短腿”问题也暴露无遗。
记者在采访中了解到，近年来，市场不规范、“野马”物流公司多等状况是广西物流业迅速发展过程中的最大障碍。据业内人士介绍，广西市场上存在的物流公司良莠不齐，真正在工商部门注册登记的不到1/3，这使得货主需要承担的风险大大增加。
南宁市一家物流公司负责人在接受采访时表示，目前，服务于中越边境贸易市场的大都是小、乱、散的物流公司。这些小型物流公司由于实力不强，只能以“价格战”来抢夺货源，使整个行业陷入无序竞争的“泥潭”。
广西社科院的经济学专家吴坚认为，西南省区物流产业要“配”得上中国与东盟日渐繁荣的双边贸易，除了要大力规范市场秩序外，物流基础设施、物流信息技术同样需要升级换代。“香港物流企业在资金、技术和营销网络方面具有强大优势，广西、云南将它们引进来是补齐‘短腿’的最佳捷径。”
西南物流市场发展前景诱人
香港经贸考察团成员、香港物流协会会长黄辅华用“具有难以抗拒的吸引力”、“北部湾港口的价值正重新评估”等话语形容西南省区物流产业的商机。他说，随着国家对东盟市场的日趋重视，广西、云南物流业的发展前景相当具有诱惑力，而作为国际航运中心的香港拥有丰富的经验、技术和成熟的运营模式，恰好能为西南产业升级提供重要支援。
目前年吞吐量只有3500万吨的北海、钦州、防城港北部湾三大主力港口，未来五年的发展目标相当诱人。据广西壮族自治区主席陆兵介绍，北部湾(广西)经济区将加快建设沿海大型组合港，完善港口与铁路、公路联合运输系统，力争2010年沿海港口吞吐能力突破一亿吨。
瑞士(香港)信贷有限公司负责人张利平说：“北部湾港口既是西南地区最便捷的出海大通道，又是通往东盟市场的桥梁，具有很高的投资价值，而香港金融机构参股港口建设是一个理想的选择。”
随着昆明至泰国曼谷、昆明至缅甸仰光、昆明至越南海防高等级公路和泛亚铁路“东线”的开工建设，云南通往越南河内的红河航运、通往缅甸仰光的伊洛瓦底江航运前期工作的开展，南宁至友谊关高速公路的启动，中国西南省区将成为连接泛珠和东盟的陆上和水上国际大通道。
中国与东盟广阔的贸易空间、完善的交通网络使西南物流产业发展进入了“黄金期”。曾荫权说：“引入香港大型物流企业注资参股和直接投资，加强两地商贸物流产业的合作开发，是我们可共同研讨的重要课题。”
政府高层助推港企“西进”
令业界关注的是，在泛珠区域高层官员云集的“第三届泛珠三角区域合作与发展论坛”上，香港物流业界与云南省的有关企业单位共签订了七份谅解备忘录，主要就人才培训、资讯交流、电子物流的应用及发展等物流发展项目加强合作。
广西和香港签署的《关于进一步加强经贸交流与合作框架协议》商定，针对广西拟把北部湾沿海港口建设成亿吨级现代化组合港的目标，桂港将通过业界交流，促进广西远洋航运以及沿海大能力专用泊位、集装箱码头等港口基础设施的发展。
广西和香港政府高层官员在会谈中表示，为确保桂港两地物流产业合作顺利推进，双方将共同采取加强桂港两地经贸部门间以及工商界的交流与合作、鼓励举办物流专业推介活动、促进投资便利化等积极措施。
日臻完善的合作机制使香港物流企业加快了“西进”的步伐。刚刚与云南企业签署谅解备忘录的香港数码贸易运输网络有限公司负责人说：“香港物流企业在云南、广西投资，能够利用好中国和东盟两个市场、两种资源，将得到低风险、高回报的种种好处，当然让人心动。”
记者在采访中了解到，目前香港来广西洽谈投资物流合作的企业已经超过100多家，签订合作项目意向的有60多家。其中，香港东源大地公司将投资数千万美元与广西物流企业超大公司合作，拟在南宁建设一个能够辐射中国西南省区和东盟市场的大型物流中心。
本报记者 李嘉 李倩
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