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本报记者熊满蓉实习生李志芬图/文
传闻已久的空中客车合资总装线项目，终于迈出了极其重要的一步。6月8日，法国空车客车公司与发改委联合发出新闻通告：日前，中国政府已批准A320系列飞机总装线选址天津滨海新区。
A320系列飞机是当今全球航空市场150座级单通道飞机的主力机型之一，具有较大的市场需求。
目前，空客在法国图卢兹和德国汉堡建有两条飞机总装线。而天津总装线一旦落成，将成为空中客车在欧洲之外建立的第一条飞机总装线。
总理出访时敲定项目
2005年12月4日，在国务院总理温家宝正式访问法国期间，空中客车公司与中国国家发展和改革委员会在空中客车公司总部法国图卢兹签署了民用航空业合作谅解备忘录。谅解备忘录明确了双方将进一步扩大在民用航空领域的工业合作，并提及双方将合作对新的合作领域进行评估，其中包括在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线的可行性研究。
消息一出，立即引起国内外的广泛关注。因为，虽然空客与中国多家航空工业公司有多年的合作历史，但都局限于一些零部件，如机翼、登机门等。总装飞机线的落户，称得上是空客与中国合作的一个新的里程碑。
按照中方与空客公司达成的加强工业合作谅解备忘录的精神，在华合资建设的A320系列飞机总装线将完全按照空客公司在欧洲生产线的标准和工艺，生产的飞机具有相同的质量和价格竞争力，并实现良好的经济效益。力争在2008年交付首架飞机，到2011年每月生产4架飞机。
以技术换市场
业内人士分析认为，空客之所以把该公司目前最受欢迎的机型———A320飞机总装线放在中国，主要是出于市场竞争的考虑。中国是未来国际市场上最重要的飞机买家，而空客与波音的竞争，最近几年都处于胶着状态。甚至经常会出现这样的一幕：这个月空客刚拿下一个十几亿美元的大订单，下个月波音公司就宣布，与中国签订几十架飞机采购意向合同。每两年一次的珠海航展，更是给了双方充分的表演舞台。几乎每一届航展，都可以看到双方唇枪舌剑、针锋相对的场景。而在台下，双方在政府公关方面更是不遗余力。
波音公司的一位公关人员就曾经毫不讳言地告诉记者，在飞机采购合同中，政府公关起着至关重要的作用。
而空中客车，看样子是下定决心要在中国市场上下“血本儿”了。合资建设飞机总装线，无疑是一个极具分量的砝码。尽管这条总装线目前看来规模并不大：每月生产4架空客A320系列飞机，雇佣近600名员工，基本上只是满足中国本土市场的需求，但是，它给空客A320贴上了一张“中国制造”的标签，也为空客赢得了一个“亲华”的形象。中国政府对空客的态度，显然会受此事件的影响。而空客与波音持续多年的竞争格局，也许都将因此而产生一种相当微妙的变化。因此，有业内人士评论，空客此举是“以技术换市场”。
据相关媒体报道，由于国内现有政策的限制，空客在合资公司中控股的可能性几乎为零。但面对中国航空市场的发展，空客为了实现到2013年市场份额50％的目标，还是选择合作。目前空客在华市场份额为34％。
据统计，迄今为止，在中国大陆、香港和澳门特区现役空中客车飞机的数量已经超过340架，是空客最大的海外买家。空客预计，2006年空客在中国的飞机交付量将再提高20%。因此，建立与我国的亲密合作关系对空客公司至关重要。
四大城市激烈角逐
自从“空客将在中国建设合资的飞机总装线”消息一传出，就有多个城市盯上这一项目。最具竞争力的是四大城市：上海、西安、珠海和天津。每个城市都有其得天独厚的优势。
上海和西安都是强有力的竞争者，上海是中国最重要的经济中心，而西安是中国最主要的飞机工业制造基地。但上海已经是寸土寸金，而西安地处内陆，物流方面免不了有较大的局限。
据发改委和空客的新闻通稿，选择天津是因为“正值中国政府做出推进滨海新区开发开放的重要战略部署之时，这将为A320系列飞机总装线的建设和尽快发挥效益创造良好的环境”。不过，据业内人士分析，天津最终能够胜出，在于其拥有港口基础设施和“京津一体化”的优势。
此外，天津本身有中国民航学院，附近的北京有北京航空航天工业大学，能够为其提供充足人才储备。此外，有媒体透露，如果空客落定天津，天津滨海国际机场将会修建第三条跑道，供空客总装厂试飞使用。也有媒体分析认为，空客最终看中了天津，可能与民航总局正计划与天津合建中国民航科技产业化基地有关。
项目建设年内启动
据了解，为加快推进在华合资建设A320系列飞机总装线进程，空客公司已开展了必要的前期准备工作，天津市相关企业正会同中国航空工业第一、二集团公司全面启动中方企业联合体组建工作。中方企业联合体与空客公司将加强合作和协商，共同组建高效的合资项目筹备组，尽快完成可行性研究等前期工作，并力争于年内启动项目建设。
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截至2006年4月底，空中客车A320系列飞机在中国大陆现役飞机总数达到220架，占空中客车在中国大陆现役飞机总数的80%以上，拥有8家用户。另外，还有241架A320系列飞机订单。
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