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中国汽车行业近五年来，平均每年以24．5％的速度高速增长。据相关资料显示，2005年中国汽车保有量已突破2900万辆，已经远远超过德国，成为世界第三汽车大国。在此基础上，两会更是将中国如何才能由汽车大国转为汽车强国作为重要议题。同时，这一命题也将会是接下来20年内中国汽车面临的最大问题。对此，汽车行业专家分析：汽车大国距汽车强国其实只有“一步”之遥，汽车行业的研发实力和创新能力已经成为严重制约这“一步”的关键所在。
中国汽车行业老前辈郭孔辉曾经说过，中国要成为汽车强国，必须有自己优秀的品牌和自主研发能力，特别是在发动机、底盘、电子控制系统等关键技术方面的自主研发能力。
在国外，一些知名汽车生产厂商为了补充自己在实验室中的研发能力，在实践中测试汽车发动机、底盘等零部件的综合性能，通常采用为国际知名方程式赛提供赛车整车或者是赛车零部件。因为赛车与普通车相比，对汽车的发动机、零部件等方面要求更高，对汽车整车性能也要求更佳。以F1比赛为例，就有像丰田、雷诺、法拉利这样汽车厂商先后为其提供专业赛车，将绝大多数的科研工作集中在赛事上，这也成为欧美日汽车工业发展的普遍规律。
由此看来，要真正提高国内厂商的自主研发能力，必须走出实验室，将最新的科研成果投放到赛场，或者更为高级的比赛中来是一个不可忽略的途径。如果说，F1还没有中国企业的机会，那么，作为国内惟一最高级别的方程式赛事、同时也是国人自己的赛事———AGF，不失为验证国内汽车企业的研发实力恰到时机地提供一个良好的载体。
中国汽车企业只有提高汽车的研发实力，并且不断进行自主创新，这样企业最终才能够拥有自己的核心技术和核心产品；同时，企业才能在汽车行业具有核心优势和核心竞争力。也只有这样，中国汽车才能真正实现“走出去”的战略，并进一步促进中国汽车行业全球化，更加促成中国由汽车大国迅速向汽车强国的成功转变。（15G6）
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