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杭州“的哥”陆建军最近因当地客运出租汽车管理处拒绝其更新夏利轿车的申请，一气之下将管理处告上了法庭的事件，再次引发了公众关于城市出租车选型问题的关注，以及对环境保护和节约资源的生产生活方式的深层次思考。
作为国内出租车档次最高的杭州市，前段时间陆续发生了部分奔驰与红旗出租车因经营困难出逃外地的事件。而此次陆建军基于运营成本考虑，援引国家《关于鼓励发展节能
环保型小排量汽车意见的通知》的相关文件精神，向法院请求判决该市出租车管理处允许其更新小排量车的事件，更是明确地将某些城市自行制定的出租车换型政策依据以及所体现出的政策导向，上升到了法理与社会责任层面。
据相关媒体报道，陆建军之所以倾心夏利，主要是缘于经营成本的考虑。据陆建军本人推算，不算维修费、保险费等相关费用，仅燃油费一项，夏利车每月就要比管理处指定的红旗、帕萨特、桑塔纳3000等大排量轿车节省3000元左右。
尽管目前杭州市地区法院已受理了相关案件，其最后结果究竟如何现在还很难判断。但是，陆建军事件所带来的关于如何顺应国家建设节约型社会的发展战略，在提升城市整体形象和节约资源、保护环境之间寻求到有效平衡的思考和关注，则显然早已超越了诉讼案件胜败的本身。
客观地讲，目前国内以夏利为代表的小排量车与以往早已不可同日而语，产品的更新、技术的进步，使其发生了“脱胎换骨”的变化。以夏利N3为代表的新一代小排量车，不仅在安全性、操控性、舒适性等方面有着显著的进步，而且其外观设计、技术装备也有了很大的改观。不仅完全可以满足消费者对于使用功能的需求，而且也能够体现城市的进步和形象。最重要的是，小排量车与生俱来的节能环保，以及维护、使用成本低的特性，更能够给社会、消费者带来实际的利益和实惠。
无论是发达国家的实践经验，还是有关的研究数据表明，解决城市环境与空间压力的最好的方法是鼓励消费对环境污染小、占用面积少、节约能源的小排量车。以夏利1.0L轿车为例，如果出租车每天跑300公里，以百公里油耗为6升计算，相比1.6L排量轿车百公里油耗9升，夏利每年可节省汽油3285升。
截至2005年，全国出租车的保有量将近90万台，其中1.6L排量以上的约占2/3，如果这其中的一半使用小排量汽车，那么全国每年节约汽油70万吨以上，这将为国家进口石油节省6亿美元的外汇开支。
因此，无论从哪个方面来看，尊重市场规律制定出租市场选型标准，是最为明智和理性的选择。城市出租车选型绝对不应唯排量论，小排量车在出租车市场仍大有可为。 作者：马 欣
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