日系争抢广州汽车上游产业

　　记者邱登科

　　在三大日系厂家相继落户广州并投产后，上游零部件产业也开始被日系“攻城略地”。广州开始成为日系汽车产业集成地。

　　记者在上周举行的“2006日资汽车相关零部件(广州)采购展览会”上了解到，日资 不仅垄断了广州小汽车生产流通环节，而且开始向零部件、原材料乃至物流等服务行业延伸。

　　日系部件争抢广州地盘

　　记者在展会采访时发现，随着本田、日产、丰田三大汽车厂的落户和进一步增资扩产，日本电装、提爱斯、日立优喜雅、斯坦雷等日本知名汽车零部件企业也纷纷在广州投资办厂。

　　包括日邮物流、日立信息、富士通信息、NEC信息和住友商事等

世界500强企业也把目光瞄准广州，在展会上设置大型展台。日资及其他外资企业除了到广州购买生产能力，采购各种汽车零部件及原材料之外，也高度关注广州汽车服务业的发展，积极寻求为制造业企业提供物流配送、金融保险、信息技术等服务的商业机会。这不仅符合广州进一步调整优化产业结构，促进传统制造业和现代服务业融合发展的需要，同时也充分表明广州现有的汽车产业链条正在从传统单纯的汽车制造延伸至整车制造、零部件供应和生产服务整条产业链条，各个链节共同发展，互相促进将使广州汽车产业具有更强大的可持续发展能力。

　　零部件发展空间巨大

　　记者了解到，广州汽车制造业的迅猛发展，为汽车零部件提供了坚实的产业基础和有力的市场支撑。广州汽车零部件产业缺口大、机会大，2005年，广州汽车制造业产值850亿元，其中零部件产值只有95亿元(不包发动机)，零部件与整车的产值比率仅为0．1：1(国际通行比率为，1—1．7：1)，说明广州汽车零部件产业还有极大的发展空间。目前广州本地汽车零部件产业中功能性配件少，特别是汽车电子等技术含量较高的本地配套体系亟待培植、发展，所以在广州可做的汽车产品还很多。同时，在模具、橡胶、化工等方面，广州具有良好的产业基础，与汽车产业有很大的配套空间。

　　参展的有关零部件企业表示，今后几年，随着广州丰田项目、广州本田第二工厂、东风乘用车公司的相继投产和扩产，韩国现代、日本日野等项目的上马，广州的整车规模将跃上一个新高度，广州汽车零部件产业也将与整车产业相互促进，共同发展。预计到2010年，广州市汽车年产量将达到130万辆，产值近2000亿元，零部件产值达1000亿元。广州汽车工业已进入了高速发展的新时期，为汽车零部件产业提供了良好的发展机遇。

　　三级配套商紧紧跟随

　　据举办方广州市经济贸易委员会与日本贸易振兴机构介绍，本次展会采取“逆向展览会”形式，即由参展商展示所要采购的零部件样品，并与到场的零部件制造商和原材料供应商洽谈合作，为广州及国内汽车零部件企业提供了丰富的采购商资源。

　　值得关注的是除了日本电装、矢崎总业、丰田合成、爱三工业等世界知名汽车零部件一级配套商参展之外，本届展会还吸引了一大批二级、三级，甚至四级日系汽车的传统配套商慕名而来。这不仅体现了丰田、本田、日产三大整车厂落户广州的吸引力和影响力，也显示了广州汽车产业配套体系日趋合理和成熟。

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　　本届展会共有209家外资企业参展，其中，166家是日资企业，展位346个，规模是去年的三倍。此外，本次展会在保持第一届100％外展(第一届是100％日资企业参展)的基础上，新设的港台及外资展区吸引了与三大日资整车企业合作配套的欧美、新加坡、中国台湾和香港等国家和地区的专业零部件企业参展，寻求开拓广东这个新市场。应各参展商和专业观众的要求，主办单位将在展会期间组织安排外商参观考察广州汽车产业的发展情况和投资环境。