国泰航空凸显“航母”身型

　　昨天上午，中信泰富（0267）、国泰航空（0293）、中国国航（0753）、中航兴业（1110）、太古股份公司（0019）五家上市公司在香港联交所几乎同时停牌。宣布停牌的原因几乎都完全相同，均为等待公司发出价格敏感的须予公布的交易或关联交易的通告。记者从相关渠道了解到，一项由国泰航空发起的并购行动即将展开，国航系航空产业将面临“变局”。

　　国泰收购港龙“野心”初露

　　从昨天早上开始，一个关于国泰航空收购港龙航空股权的消息在市场流传。这则消息称，香港的国泰航空将以13亿美元收购港龙航空的股权。国泰以现金加股权，向太古及中信泰富等公司，收购港龙的股权。有关收购如能成功，将令国泰成为亚洲最大的航空公司，并令国泰即时可发展内地航线。因此五家上市公司同时停牌，引起业界极大关注。

　　昨天，记者在香港联交所网站上看到，中信泰富（0267）、国泰航空（0293）、中国国航（0753）、中航兴业（1110）、太古股份公司（0019）5家关联公司的

股票同时被停牌。至于停牌的原因，几家公司并没有明确说明，只是在停牌的公告里表示，上午九时三十分起暂停买卖，由于相关信息可能影响公司的股价表示，待该公司按上市规则就有关构成对股价敏感的资料以及关联交易的内容披露后再恢复交易。

　　截止到6月2日，几家公司的股价分别报于23.75港元、12.95港元、3.10港元、1.97港元、72.25港元。

　　记者昨天就此事采访国航董事会秘书局饶女士时，她表示在公告出来之前，没有任何可以披露的消息。记者随后找到了国泰航空、港龙航空公司北京办事处的相关人士，得到的答复几乎都完全相同。

　　国泰、国航关系“掰不清”

　　此前，在4月10日，国航、国泰航空、中航兴业及中信泰富和太古五家上市公司曾发表声明称，“确认现正就国泰航空与国航之间的营运合作以及理顺国泰航空、国航与港龙航空的股权进行磋商。太古将长期为国泰的主要股东，中信泰富可能会减持国泰航空股权，但仍计划继续长期作为国泰航空的重要股东。国航现时无意将中航兴业私有化。”并称“国航与国泰航空有关营运合作的磋商，乃特别为加强彼此多项业务及营运领域内的合作而进行。现拟维持港龙航空的品牌及身份，让该公司继续作为香港及中国内地航空市场的主要航空公司”。

　　这一公告发出的目的，是为了澄清当时市场上的一些传言。但这一公告发出之后，反而使围绕港龙与国泰之间的关系更加“不清不楚”。

　　记者从相关的资料查询到，伴随着国航在香港上市，这五家公司之间的股权变得错综复杂。

　　国泰现在拥有17.8%的港龙股权，国泰的母公司太古则有7.71%港龙股权，而中信泰富则有28.5%，港龙的大股东中航兴业则持有43%。国泰同时持有1成的国航股权，而国航持有中航兴业68.36%的股权，相当于是国航间接控股港龙。国航与中信泰富也很有渊源，双方在2003年联合首都机场集团重组了国航货运公司。

　　此次如果国泰航空并购港龙航空能够顺利的话，国泰航空与国航两家的关系将更加“掰不清”。

　　国泰欲借港龙通内地

　　国泰航空自2003年12月“复飞”内地以来，截止到目前，仅仅开通了香港-北京和香港-厦门的直飞客运航线和香港-上海的货运航线，这与国泰航空的“初衷”相差甚远。厦门航线目前每周3班，北京航线现在每周14班，国泰航空公司总部相关人士向记者透露，在去年的冬春季航班安排中，国泰申请的是每天3班北京，结果最后批复的只有每周14班。作为一家全球知名的国际航空公司，国泰航空的长处是通过香港这一航空枢纽，将广大的中国内地与世界各大城市相连。仅有两条直飞内地的航线，是无法满足向内地输送旅客任务的。

　　寻求与港龙航空及其他内地航空公司合作，则是国泰打通进入内地“瓶颈”的最直接做法。港龙航空目前在内地拥有23个航点，其中仅在香港-北京航线上每天有8个航班，加上与国航代码共享的7个，一共每天有15个航班往返。而在香港-上海航线上，每天仅港龙航空执行飞行任务的航班数量就有16个。通过港龙航空现有的内地航线，国泰航空则实现了中国内地城市与世界的实时联接。

　　中国民航管理干部学院经济管理系主任耿淑香分析，如果国泰能够与港龙顺利合作，国泰将成为中国国内的另外一家“航空巨无霸”。因为国泰与国航相比，国泰航空的国际网络更加强大，这使得国航在国际航线方面与国泰航空面临更加激烈的竞争。同时，国泰航空是世界著名航空联盟“寰宇一家”的重要成员，而国航又刚刚加入“星空联盟”，这势必使得双方的关系更加扑朔迷离。

　　对于国泰航空将以百亿资金购买港龙股权一事，高盛全球投资研究部一分析人士认为，在燃料油成本不断上涨的压力下，航空公司经营也越发困难，因此，才会频频出现企业之间的重组与合作等事情。如果国泰航空成功收购港龙航空，两家公司无疑可以比翼双飞，以达到内地与国际航线的最佳衔接。